Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FÖRBRÄNNINGSMOTORER
n
Fig. 1/2. Tryckförluster under insugnings=
slaget.
Fig. 1/3. Strypning i inloppsröret medelst
trottel.
Fig. 1/4. Effektkurvor för olika lägen av
trotteln i fig. 1/3.
varav framgår att effekten blir beroende
av såväl atmosfärtrycket som tryck*
förlusterna h.
Genom att i inloppsröret införa en
strypning t. ex. genom en trottellucka,
fig. 1/3, kan tryckförlusten h ökas och
därmed G minskas varvid effekten sjun*
ker. Enär vid låga varvtal strypförlusterna
bli relativt små erhållas för varje olika
läge av trotteln en viss effektkurva. Prin*
cipiellt framgå dessa av fig. 1/4, där kur*
vorna 1—5 avse olika trottellägen. Den
utbromsade effekten Ne är här avsatt som
funktion av varvtalet n.
Enär såväl atmosfärtrycket pj som luft*
temperaturen T2 påverkar effekten, räknas
denna vid leveransprovningar oftast vid
normaltillståndet 760 mm Hg och+ 20° C.
Hänsyn måste även tagas till att trycket
pt avser torr luft och alltså till vatten*
ångans partialtryck.
Är den utbromsade effekten Ne erhålles
den till normaltillståndet korrigerade ef*
fekten Neo ur uttrycket
Neo Vmo \ Po V T]
Grafiskt återgives detta samband i fig.
1/5.
Enligt det tidigare anförda uttrycket
för den införda viktmängden luft borde
här korrigeringen ske omvänt propor*
tionellt mot lufttemperaturen. Vid för*
gasaremotorerna där luften innehåller
bränsle sker dels en viss värmetillförsel i
inloppsröret samt dels en viss förång*
ning av bränslet. Undersökningar vid
bensin som bränsle har givit vid handen,
att korrektionen med hänsyn till dessa
omständigheter lämpligen sker med expo*
nenten 0,5 som nu är allmänt antagen.
För beräkningar användas vanligen de
tyska normerna vilka med tillhörande no*
mogram återges i fig. 1/6 och 1/7.
Volymetriska verkningsgraden yL avser
den i motorn införda viktmängden torr
luft i förhållande till den mängd som
motsvarar normaltillståndet eller
« = Ä..293
1 760 I2
Vid kompressormatning (se s. 723) er*
hålles en effektökning genom ökning av
den införda viktmängden luft.
2. Under andra takten eller kompressions*
slaget är cylinderns förbindelse med om*
givningen avbruten och en kompression
av bränsle*luftblandningen äger då rum.
Kompressionsförhållandet e definieras där*
Vs+Vk
vid genom c=—y-vilket tal alltså är
större än 1. (Om Vs = 500 och FÄ = 100 cm3
erhållet alltså £ = 6, ej 6:1 eller 1:6. Det
senare uttrycket är ju helt felaktigt.)
706
INGEN JÖRSH ANDBOKEN
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
