Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Arbetsprinciper
Härav fås då även uttrycken
N
n — 900 _— vid 4*takt resp.
Pme-yyjv y.n
Ne
pm =450 — vid 2*takt där
me V • n
V är cylindervolymen = i-Vs
Till motorns mekanisk förluster Nf =
= N—Ne räknas friktionsförlusterna eller
viskositetsarbetet i motorns glidytor,
pumparbetet dvs. det under l:a och 4:e
takterna uppoffrade arbetet samt det luft*
motstånd som erhålles i motorns vevhus
på grund av vevaxelns och vevstakarnas
rörelse, se fig. 1/16. Av dessa är pump*
arbetet i stort sett proportionellt mot kva*
draten på varvtalet och luftmotståndet mot
kuben på varvtalet. De mekaniska för*
lusterna växa alltså med varvtalet.
På grund härav kommer sambandet mel*
lan den utbromsade effekten Ne och
varvtalet n att få det förlopp som fig. 1/17
angiver.
Vid ökat varvtal ökar även medelkolv*
«S • n
hastigheten • Därvid minskas den
volymetriska verkningsgraden Det
högre varvtalet ger visserligen flera cirkel*
processer per tidsenhet men genom den
minskade viktmängden luft per cirkelpro*
cess ökar ej effekten rätlinjigt mot varv*
talet. I fig. 1/18 gives ett exempel på
minskningen av yL vid högre kolvhastig*
heter samt även produkten c • Vi som
når sitt maximum vid c=ll m/s.
Ofta angives vid båtmotorer effekten
vid olika varvtal t. ex. 8—12 vid 900—1300
v/min. Detta innebär att man angivit två
punkter på effektkurvans vänstra stigan*
de del, nämligen 8 hk vid n = 900 och 12
hk vid n = 1300. Approximativt kan man
anse att mellan dessa punkter effektkur*
van är en rät linje.
Det lägsta varvtal vid vilket motorn
utan belastning kan hållas i gån g, nx i fig.
1/17, kallas tomgång. Effektmaximum nås
vid varvtalet n2 under det att motorns
högsta varvtal n3, rusningsvarvtalet, inne*
bär att de mekaniska förlusterna här äro
lika med den indikerade effekten.
Vid stationära motorer, flygmotorer,
båtmotorer etc. har effektens variation
med varvtalet mellan nt och n2 det största
intresset. Vid bil* och motorcykelmotorer
däremot har kurvan mellan n2 och n3 den
största betydelsen.
Fig. 1/19. Sambandet meU
lan olika verkningsgrader.
MASKINTEKNIK
715
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
