Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Arbetsprinciper
Fig. 1/26. Likströmsspolriing.
ej heller hela slagvolymen utnyttjas utan
endast den del som kvarstår sedan spol*
resp. avloppsportarna stängts.
Dessa omständigheter medföra att den
för en viss cylindervolym uttagna effekten
trots att en cirkelprocess genomlöpes per
varv, icke blir större än hos en 4*takts*
motor. Detta innebär att medeltrycket hos
en 2*taktsmotor endast utgör ca hälften av
medeltrycket i en 4*taktsmotor med i
övrigt samma egenskaper.
Som ovan nämnts får man även vid för*
gasaremotorerna räkna med en högre spe*
cifik bränsleförbrukning,. ofta ca 50 %
högre.
2. Rent konstruktivt är 2*taktsmotorn enk*
lare än 4*taktsmotorn med t. ex. hänsyn
till att den saknar ventiler och kamaxel.
Dess tillverkningskostnad är därför lägre.
Mot det lägre inköpspriset måste dock
den högre driftskostnaden tagas med i be*
räkningen. Till den högre driftkostnaden
bidrager även i väsentlig grad den ökade
förbrukningen av smörjolja. Enär vevhu*
set utnyttjas som spolpump kan det ej ta*
gas i anspråk för smörjningsförloppet.
Vid förgasaremotorerna inblandas därför
smörjoljan i bränslet, mellan 5 och 20 %
av bränslemängden. Denna siffra bör ses
Fig. 1/27. Tvär– resp. returspolning.
mot 4*taktsmotorernas förbrukning av 1 à
högst 2 °/o av bränslemängden.
3. Användes vevhuset som spolpump kan
överströmning av bränsle*luftblandningen
till arbetscylindern ej ske, förr än vid
kompressionen i vevhuset trycket stigit till
drygt atmosfärtrycket. Detta medför att
vid delbelastningar belastningsgraden ej
kan bli så låg som vid en 4*taktsmotor,
eller med andra ord att tomgångsvarvtalet
blir högt och att trots detta motorn går
ojämnt i tomgång. Vid en 4*taktsmotor av
vanlig biltyp kan man räkna med att tom*
gångsvarvtalet utgör ca 200 och varvtalet
för max. effekt är 4000 eller 20 gånger
tomgångsvarvtalet. För en motsvarande
2*taktsmotor äro motsvarande siffror 1000
resp. 4000 eller endast 4 gånger tom*
gångsvarvtalet. 2*taktsmotorn är härigenom
ej lika lämpad för bil eller motorcykeldrift
som 4*taktsmotorn.
4. För att dämpa ljudet hos motorns av*
gaser måste ett visst mottryck uppehållas
i ljuddämparen. Vid 2*taktsmotorerna kom*
mer detta mottryck att påverka spolnings*
förloppet, varför de ej kunna bliva lika
tystgående som en 4*taktsmotor. Man kan
räkna med att en måttlig ljuddämpning
vid 2*taktsmotorerna medför en effektsänk*
MASKINTEKNIK
45
721
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
