Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Konstruktion. Detaljer
stängningstidpunkt i viss relation till det
valda kompressionsförhållandet som allt*
så väljes högre vid sen stängningstid*
punkt.
Beträffande avloppsventilen gäller att
den måste öppnas före nedre nödpunkt*
ten emedan gashastigheten är kritisk.
En minskad ventilarea medför även
en tidigare öppning. I fig. 2/35 an*
ger trycklinjen 1 det ideella indikatordia*
grammet. Det önskade verkliga förloppet
anges av linjen 2. Öppnar ventilen för ti*
digt sker tryckavlastningen för snabbt enl.
3 och öppnar den för sent enl. 4. I bägge
fallen göres en förlust i arbetsyta.
Nyssnämnda fig. 2/34 kan även repre*
sentera avloppsventilens öppningstider
enär en tidig öppning motsvarar kurvan a
och en sen kurvan b.
I närheten av övre dödpunkten skall av*
loppet stänga och inloppet öppna. Genom
att låta ventiltiderna överlappa varandra
kan man vid högre varvtal utnyttja avga*
sernas rörelseenergi i avloppsröret för att
accelerar luftpelaren i inloppsröret. Se fig.
2/36. Vid lägre varvtal kommer dock av*
gaserna att hinna lämna avloppsröret in*
nan kolven vänder och övertager insug*
ningsarbetet. Följden härav blir en effekt*
sänkning vid lägre varvtal på grund av
att den införda luftvikten minskar och
delvis ersättes med avgaser.
Typiska ventiltider för ett måttligt varv*
tal framgår av fig. 2/37. Överlappningen
utgör här endast 10° mot vid racermotorer
ofta intill 100°. I denna fig. är inlopps*
ventilen öppen totalt 5 + 180 + 39 = 224°
och avloppet 45 + 180 + 5 = 229°. Ökas en*
derå ventilperioden måste alltså även den
andra ökas.
Inloppsrör
Vid en mångcylindrig motor skall in*
loppsröret tillföra den insugna luftmäng*
den med minsta möjliga tryckförlust till
de olika cylindrarna. Om genom röret fö*
res enbart luft eller luft blandad med ett
gasformigt bränsle utföres det därför med
stor area, mjuka krökar och slät inner*
yta för att erbjuda minsta möjliga ström*
ningsmotstånd. Gäller det däremot ett fly*
tände bränsle kan man ej räkna med att
vare sig tid eller värmemängd räcker för
att överföra bränslet i ångform. Röret
måste då transportera en blandning av luft,
bränsleånga och bränsle i vätskeform och
göra detta så att bränslets fördelning till
de olika cylindrarna blir i möjligaste mån
likformig.
För att nå detta mål måste man ehuru
det medför en försämrad effekt med hän*
syn till den införda viktmängden införa
vissa motstånd.
MASKINTEKNIK
747
Fig. 2/38. Uppvärmning av inloppsrören medelst avgaserna.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
