Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FÖRBRÄNNINGSMOTORER
Så t. ex. göres röret med mindre area
för att öka strömningshastigheten, med
tvära krökar, med rektangulär sektion och
med i viss mån skrovlig inneryta. En upp*
värmning med avgaser sker även vid den
första rörgrenen, »hotspot», fig. 2/38. Den
här tillförda värmemängden måste avpas*
sas efter bränslets ångbildningsvärme.
Övergår man t. ex. från bensin med för*
ångningsvärmet 85 kcal/kg till motorsprit
med 230 kcal/kg måste som regel »hot*
spot»*anordningen förstärkas.
Vid gengasdrivna motorer förekom att
man ersatte det normala för bensin konst*
ruerade inloppsröret med ett »gengasrör»
utfört för gasformigt bränsle. Detta gen*
gasrör uteslöt därför möjligheten att köra
motorn med ett flytande bränsle.
En viss rätt betydande effektökning
kan vid flercylindriga motorer erhållas
Fig. 2/39.
Fig. 2/39. Exempel på absoluta
trycket i motorns inloppsrör.
Fig. 2/40. Eftersträvat blanda
ningsförhållande.
Fig. 2/41. Utnyttjande av extrem
överlappning av ventiltiderna vid
insprutningspump i stället för
förgasare= och kompressormat=
ning.
Fig. 2/40.
748
INGEN ]ÖRSH ANDBOKEN
Fig. 2/41.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
