Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
3»
transportmedel behöfdes. George Stephenson,
den förre grufarbetaren, hade då fått den
ingifvelse^ att de vid grufvorna för kolens
fram-forslande begagnade spårvägarna borde kunna
användas för all godstrafik, hade lyckats
intressera män med kapital och framsynthet för sin
idé och var just nu sysselsatt med byggande af
Englands första egentliga järnväg,
Manchester-Liverpoolbanan.
Det var ingenting mindre än en revolution
i hela samfärdssättet som förbereddes. Men
revolutionära tider ha förmågan att väcka
slumrande krafter och framkalla lif på alla områden.
Här var det naturligtvis på det mekaniska som
rörelsen först visade sig. Nya uppfinningar
sågo oupphörligt dagen, många visserligen
dödfödda, men man kämpade och trodde på sin
sak, och det behöfdes både kamp och gladt
mod för att besegra det kompakta motståndet
af alla slags fördomar, som här reste sig mot
det framträngande nya.
George Stephenson hade tillfyllest fatt röna
prof på detta motstånd. Äfven ansedda
tidskrifter gjorde sig lustiga öfver hans löfte att
på sin nya väg framforsla fraktgods med en
hastighet af io engelska (cirka halfannan svensk)
mil i timmen. Och i underhuset förklarade en
ledamot patetiskt och på fullt allvar, att om
koncession beviljades bolaget för anläggande af
den nymodiga vägen, det skulle bli den engelska
aristokratiens och »följaktligen» äfven den engelska
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
