Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - I. Järnvägarnas inflytande på landsbygdens befolkningsfördelning - 2) Utvecklingen efter socknar (med tabb.)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
23
för länssummornas utveckling, med den påföljd att den motsatta utveck-
lingen hos öfriga socknar alls ej kommer till synes i de summor, där de
stora socknarna äro med.
Af dessa skäl behöfver undersökningen kompletteras med statistik öfver
relativ upp- och nedgång räknad efter socknar i stället för efter läns-
summor. En sådan statistik lider af alldeles motsatt fel mot den förut
behandlade. Här väger den obetydligaste socken lika mycket som den största;
och eftersom socknarna utan station vanligen äro mindre än de andra,
blir här en oproportionerlig vikt lagd på deras inflytande. Å andra sidan
komma stationssamhällena alls ej till sin rätt inom stationssocknarnas grupp,
och afståndet mellan stationssocknarna och socknarna utan station förefaller
därför mindre än i
verkligheten. Af förändringens omfång gaf den förra
metoden ett riktigare intryck, men denna metod ger ett riktigare intryck af
homogeniteten
— utan att någondera kan påstås vara fullt exakt.
Efter dessa anmärkningar är man i stånd att bedöma innebörden af
tabellerna 4—6.
Antal socknar med relativ folkökning (i procent af hela antalet).
Tab. 4. Samtliga järnvägssocknar.
Tjugoårsperioden före järnvägen
Byggnadsperioden
Traflkperioden
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
