Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - I. Järnvägarnas inflytande på landsbygdens befolkningsfördelning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
32
beröras af järnvägen.^ Siffrorna för byggnadsperioden visa oss delvis ba-
nans inverkan innan den fått stationer.
Det kunde då ligga nära till hands att skrifva folkökningen på den stora
kontingenten järnvägsarbetares räkning, och att dessa kunnat inverka på talen
— direkt och äfven indirekt — är tänkbart; åtminstone är den absoluta folk-
ökningen ej alltid så stor, att det på förhand kan afvisas öfver hela linjen.
Emellertid ser man lätt, att detta inflytande ej kunnat vara det afgörande,
äfven om järnvägsarbetarnas antal eljest hade räckt till härför och om de hade
varit mantalsskrifna på arbetsorten, hvilket senare är mycket osannolikt. ^
Järnvägsarbetarnas inflytande skulle ha tagit sig det uttrycket, att folkökningen
fått en i
högsta grad ojämn och tillfällig karaktär, folkmängden skulle mellan
två närliggande år ha kastats från en socken till en annan; och vidare skulle
den absoluta folkökningen ej alls stått i förhållande till socknens folkmängd,
ty någon anledning att använda flera järnvägsarbetare i en folkrik socken
än i en mindre folkrik kan ej tänkas. Det verkliga förloppet står i den
bestämdaste motsats till en sådan uppkonstruerad utveckling. Den höga
folkmängdssiffran håller sig i alla socknar under hela byggnadsperioden, och
alla områden visa sin vanliga befolkningskaraktär, endast ofantligt förbättrad.
Förklaringen måste alltså sökas på annat håll, och därvid bör det på-
pekas, att siffrorna i fråga noga taget ej gälla blott byggnadsperioden, utan
i
många fall delvis äfven något eller några af de första trafikåren. Såsom
redan förut anmärkts har det nämligen ej varit möjligt att i statistiken dela
sönder linjerna i alla de stycken, som öppnats hvart för sig, utan större
bandelar ha måst tagas under ett, hvadan alltså för de först öppnade styckena
inom en sådan handel några trafikår — i flera fall tre och i enstaka fall
t. o. m. fyra år — måst räknas till byggnadsperioden.
Detta torde knappast förminska undersökningens värde. Tvärtom visa
siffrorna under sådana förhållanden kanske bättre än på något annat sätt
järnvägslinjens inverkan under dess begynnelsestadium, då man just börjar
njuta af det efterlängtade medlet till nya afsättningsmöjligheter och tillgångar,
höjda fastighetsvärden och nya förbindelser med den materiella och andliga
kulturens medelpunkter.^ Hur en sådan situation befolkningsstatistiskt ter
sig visa siffrorna för järnvägarnas byggnadsperiod.
’
Se ofvan sid. 13.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
