Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - II. Stationssamhällena och industrien på landsbygden
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
67
10,159 inv. eller 69 %^ medan det egentliga Stockholm under samma tid
växte med endast 1^1%. Då siffrorna för 1900 ej alla äro fullt pålitliga,
må äfven meddelas ökningen för sådana förstadsorter, där denna exakt
kan anges, ehuru den uppenbarligen var större inom öfriga, senare bebyggda
områden. Sålunda var folkökningen på Djursholm 71,4 %, i
Sundbyberg
67,9 %^ i
Hagalund 52, i %^ och på Liljeholmen 45,4 % — alltså äfven i det
sista fallet ungefär sex gånger så mycket som i det egentliga Stockholm.
Hvad järnvägsförbindelsen betyder för skapande af sådana nya stads-
bildningar är lätt att inse och framgår också af en blick på deras gruppe-
ring utefter järnvägslinjerna. Att vinna en fullständig öfverblick öfver alla
orterna är ej möjligt utan en ingående lokalkännedom, men följande må
nämnas.
Omkring Stockholm:
utefter Västra stambanan: Liljeholmens fabrikssamhälle (6,970 inv.), Örby
arbetarstad (1,037 inv.), Tullinge villasamhälle, Tumba fabrikssamhälle
(740 inv.)^ och Rönninge villastad;
utefter Norra stambanan: Karlberg, Tomteboda, Hagalunds förstad (4,054
inv.)^ och Järfva;
utefter Stockholm—Västerås—Bergslagens järnväg: Nya Hufvudsta (2,272
inv.), Sundbyberg (3,871 inv.), Dufbo (1,470 inv.) och Bromsten (1,281 inv.);^
utefter Djursholmsbanan (Stockholm
—Rimbo järnväg): Stocksunds (400
inv.) och Djursholms (2,589 inv.)^ villastäder;
vid Stockholm—Saltsjöns järnväg: Henriksdal, en rad uppblomstrande
villasamhällen (Järla, Storängen, Dufnäs m. fl.) och Saltsjöbadens badort
(645 inv. 1900);
vid Stockholm—Nynäs järnväg: Södertörns villastad och Nynäshamn (208
inv. 1900).
Omkring Göteborg märkas:
vid Västra stambanan: Partilled, Jonsered (1,472 inv. 1900) och Lerum;
vid Västkustbanan: de stora förstadssamhällena Örgryte (4,116 inv.
1905), Gårda (5,535 inv. 1905), Almedal och Mölndal (3,940 inv. 1900).
Malmö stads förstäder äro naturligtvis till öfvermått försedda med järn-
vägsförbindelse. Limhamn (8,551 inv. 1906) har en egen järnväg (Malmö—
Limhamns järnväg), Arlöf (2,908 inv. 1905) beröres af Södra stambanan och
Västkustbanan, Södervärn af Malmö—Ystads och Malmö—Trelleborgs järn-
vägar samt slutligen Östervärn af icke mindre än tre banor: Malmö—
Simrishamns, Malmö—Genarps och Malmö—Kontinentens järnvägar.
Man kan säga, att förstadssamhällena för så vidt de icke alldeles gränsa
till den egentliga staden i främsta rummet sökt sig till andra banor än
stambanorna. Förstadstrafiken är nämligen af en helt annan karaktär än
den genomgående trafiken och i
mycket beslå medktad spårvägstrafiken i
både banteknik och tariffväsen. Det är därför helt naturligt, att man äfven
hos oss delvis fått särskilda lokalbanor mer eller mindre fullständigt reser-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
