Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VI. Järnvägarnas förhållande till andra kommunikationsmedel - Trafikens utveckling på Trollhätte kanal under 1800-talet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
135
Den officiella sjöfartsstatistiken meddelar sedan 1883 ganska knapphän-
diga uppgifter om kanaltrafiken. Att fartygen under tio ton saknas är kan-
ske af mindre vikt, men däremot betyder det mycket, att statistiken allde-
les upphört att vara en transportstatistik, i det att ej blott godsslagsspecifika-
tion utan t. o. m. uppgifter om fartygslasternas totala kvantitet försvunnit.
Det torde därför ej vara möjligt att på grundval af detta material komma
till någon djupare insikt om transportens fördelning mellan järnvägar och
inre sjöfartsleder.
Emellertid utarbeta ilera af kanalverken uppenbarligen fortfarande sta-
tistiken i samma omfattning hvari uppgifterna på sin tid publicerades af
Kommerskollegium; och i
Väg- och vatlenbyggnadsstyrelsens betänkande
om Trollhätte kanals ombyggnad (1902) har detta material hvad Trollhätte
kanal beträffar blifvit bearbetad t och omräknadt af stadsrevisor A. Ramm
samt delvis publiceradt.
^
Det torde under dessa förhållanden anses berätti-
gadt att alldeles inskränka sig till en granskning af Trollhätte kanals ut-
veckling och förhållande till järnvägarna, framför allt till Bergslagsbanan.
Känd är endast den del af Trollhätte kanals trafik som ej berör Göta
kanal, i det att fartyg till och från Göta kanal betala afgift »pr rus» (efter
registerton) och därför ej uppge lastens vare sig kvantitet eller innehåll.
Det sammanlagda vikttonnaget på Trollhätte kanal bör emellertid med detta
afdrag vara kändt, ehuru det ej synes vara publiceradt. Dock vet man
dess omfång 1900—1902, för 1900: 855,000 ton, hvartill genom kalkyl lägges
200,000 för trafiken till och från Göta kanal. ^
Då nu däremot Ramms slut-
siffra för trafiken frånsedt Göta kanal ^ vunnen genom omräkning af upp-
gifter för olika varors kvantiteter — är 991,000, torde man nödgas konsta-
tera en ganska ansenlig aberration (omkr. 16 %^) för det enda i
tryck till-
gängliga materialet.^ I
förhoppning att felet skall vara tämligen konstant
och likformigt fördeladt torde man dock våga använda siffrorna särskildt
för en undersökning af utvecklingen.
’
Publiceringen är dock mycket partiell, i det att blott 25 af de 97 tabellbilagorna till
Ramms framställning blifvit tryckta. Ramms tabeller hvila på en hel rad omräkningar {V. V. st.
127 f.), som det ej varit mig möjligt att kontrollera; såsom strax skall visas äro hans siffror
säkert ej korrekta, också om man möjligen kan se bort ifrån felet.
För de senaste åren har själfva primärmaterialet (i afskrift) jämte kommentarier med
största välvilja ställts till mitt förfogande af verkst. direktören för Kungl. Trollhätte kanal-
ocli vattenA-erk, major F. V. Hansen samt kamrer Emil Lundmarker; och med hjälp af detta
material skulle Ramms tabeller delvis kunnat kontrolleras. Tiden har dock ej tillåtit mig
att ens tillnärmelsevis bearbeta manuskriptmaterialet, ocii detta gör, att den föreliggande
framställningen har en ganska provisorisk karaktär och meddelas med reservation. Längre
fram hoppas jag få tillfälle att särskildt behandla Trollhätte kanals utveckling under de
sista åren.
^
Hansex i UUåianden öfver V. V. st. .3 f. (siffrorna för diagrammet plansch I äro till
stor del kalkylerade); jfr V. V. st. 3.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
