Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VI. Järnvägarnas förhållande till andra kommunikationsmedel
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
136
Utvecklingskurvan visar sig ganska lätt. Trollhätte kanals trafik har
ej långt ifrån trettiofaldigats
’
under det gångna århundradet då man räknar
efter de fraktade varornas vikt; deras tontal var nämligen 36,300 år 1801
men 991,000 år 1900, hvarvid dock bör märkas att 1900 är ett maximiår
och därför anger ökningen väl högt. Fördubblingsårens läge är af stort
intresse: 1824, 1844, 1856 och 1895. Medan fördubblingen i
genomsnitt
för hela århundradet kräfde tjugoett år, var den sista fördubblingsperioden
nästan dubbelt så lång; alldeles särskildt stark blir motsatsen mellan denna
period och tiden omedelbart före järnvägsdriftens början, som äfven är
tiden omedelbart efter kanalens ombj’ggnad, då fördubblingsperioden en-
dast var tolf år. Man finner alltså ett afgjordt försvagande i
utvecklingens
hastighet under det sista halfva århundradet, något som gifvetvis icke är
betingadt af näringslifvets eller — ännu mindre — samfärdselns allmänna
utveckling under denna tid. Efter tioårsperioder räknadt möter man samma
företeelse och kan på så sätt ännu bättre iakttaga utvecklingens förlopp.
Efter att ha stigit med 53,9 % 1831 —40, tilltog denna ökning, tills perio-
den 1851 —60, trafikens kulminationsperiod, visade 66,9 % ; men därefter
sjönk tillväxten till 14,2 % 1871—80 och ända till 6,4 % 1881—90; vis-
serligen inträder därefter åter en gifven förbättring under sista tioårsperio-
den (1891—1900), hvars ökning uppgick till 39,3 %r
Af årssiffrorna kan man få ytterligare bestyrkt hvad redan sista årtion-
dets siffra visar, nämligen att kanalens expansionsförmåga alldeles ej är
uttömd, i det att vår sista stora uppsvingsperiod satt tydliga spår i trafikens
utveckling, i
synnerhet i
ökningen mellan åren 1896 och 1898 samt 1899
och 1900 (den senare ökningen var 158,800 ton eller 19 X på ett år). Där-
efter har som förut nämndt följt en betydande nedgång; om kanalen skall
visa sig lika känslig för den nuvarande högkonjunkturen kan man ännu
icke se.
Den förändrade sammansättningen af Trollhätte kanals trafik är emeller-
tid af ännu större vikt. Trävarorna ha under hela kanalens tillvaro utgjort
mer än halfva transporten efter vikt beräknad; efter att ha kulminerat
1841—50 (72,4 X af hela trafiken) har transporten visserligen sjunkit oaf-
brutet men långsamt och stod 1891 —1900 i
59,(5 X-^ Helt annat är för-
hållandet med järnvarorna, som i
procent af hela godsmängden falla ofant-
ligt under hela århundradet, tills de numera relativt sedt äro nästan bety-
delselösa (årliga medeltal):
tusen ton %
1801—10 14,7 36,7
1851—60 35,1 11,9
1891—1900 16,7 2,35
Järnvarornas plats har intagits af flera andra varor, framför allt sten-
kol, som nu ryckt upp i andra rummet af samtliga varor med 18, i X af
^
Närmare angifvet har trafiken ökat 27,3 gånger.
-
V. V. st. 128.
•’
A. st. 132.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
