136 Utvecklingskurvan visar sig ganska lätt. Trollhätte kanals trafik har ej långt ifrån trettiofaldigats ' under det gångna århundradet då man räknar efter de fraktade varornas vikt; deras tontal var nämligen 36,300 år 1801 men 991,000 år 1900, hvarvid dock bör märkas att 1900 är ett maximiår och därför anger ökningen väl högt. Fördubblingsårens läge är af stort intresse: 1824, 1844, 1856 och 1895. Medan fördubblingen i genomsnitt för hela århundradet kräfde tjugoett år, var den sista fördubblingsperioden nästan dubbelt så lång; alldeles särskildt stark blir motsatsen mellan denna period och tiden omedelbart före järnvägsdriftens början, som äfven är tiden omedelbart efter kanalens ombj'ggnad, då fördubblingsperioden en- dast var tolf år. Man finner alltså ett afgjordt försvagande i utvecklingens hastighet under det sista halfva århundradet, något som gifvetvis icke är betingadt af näringslifvets eller — ännu mindre — samfärdselns allmänna utveckling under denna tid. Efter tioårsperioder räknadt möter man samma företeelse och kan på så sätt ännu bättre iakttaga utvecklingens förlopp. Efter att ha stigit med 53,9 % 1831 —40, tilltog denna ökning, tills perio- den 1851 —60, trafikens kulminationsperiod, visade 66,9 % ; men därefter sjönk tillväxten till 14,2 % 1871—80 och ända till 6,4 % 1881—90; vis- serligen inträder därefter åter en gifven förbättring under sista tioårsperio- den (1891—1900), hvars ökning uppgick till 39,3 %r Af årssiffrorna kan man få ytterligare bestyrkt hvad redan sista årtion- dets siffra visar, nämligen att kanalens expansionsförmåga alldeles ej är uttömd, i det att vår sista stora uppsvingsperiod satt tydliga spår i trafikens utveckling, i synnerhet i ökningen mellan åren 1896 och 1898 samt 1899 och 1900 (den senare ökningen var 158,800 ton eller 19 X på ett år). Där- efter har som förut nämndt följt en betydande nedgång; om kanalen skall visa sig lika känslig för den nuvarande högkonjunkturen kan man ännu icke se. Den förändrade sammansättningen af Trollhätte kanals trafik är emeller- tid af ännu större vikt. Trävarorna ha under hela kanalens tillvaro utgjort mer än halfva transporten efter vikt beräknad; efter att ha kulminerat 1841—50 (72,4 X af hela trafiken) har transporten visserligen sjunkit oaf- brutet men långsamt och stod 1891 —1900 i 59,(5 X-^ Helt annat är för- hållandet med järnvarorna, som i procent af hela godsmängden falla ofant- ligt under hela århundradet, tills de numera relativt sedt äro nästan bety- delselösa (årliga medeltal): tusen ton % 1801—10 14,7 36,7 1851—60 35,1 11,9 1891—1900 16,7 2,35 Järnvarornas plats har intagits af flera andra varor, framför allt sten- kol, som nu ryckt upp i andra rummet af samtliga varor med 18, i X af ^ Närmare angifvet har trafiken ökat 27,3 gånger. - V. V. st. 128. •' A. st. 132.