139 men gäller det emellertid, att de egentligen ej äro på sin plats i tabellen. De höra nämligen till en annan del af Bergslagsbanans trafik än den som konkurrerar med Trollhätte kanal. För att få ut fullt jämförliga siffror meddelas därför nu fördelningen af trafiken på Göteborg, hvarvid emellertid kanalens hela trafik måst räknas såsom dithörande. Fördelningen af godstrafiken mellan Trollhätte kanal och Bergslags- banan, i den mån trafiken berör Göteborg, för år 1900.^ Trävaror Järn och stål Stenko! Papp, papper, trämassa etc. Spannmål Gödningsämnen Öfriga varor Summa Pä Trollhätte kanal ton På Bergslags- banan, till eller frän Göteborg ton Kanalens andel i totaltrafiken /o Bergslags- banans andel i totaltrafiken % 625,211 16,331 178,123 163,772 61,282 66,329 20,212 57,565 9,491 12,917 54,804 91,1 19,8 89,8 44,4 74,9 8,9 80,2 10,2 100,0 55,6 100,0 25,1 282,600 77,8 22,2 991,014 Specialiseringen är lika uppenbar enligt denna tabell som enligt den före- gående, i det endast spannmålen är någorlunda jämnt fördelad mellan de två transportmedlen; och den föregående tabellens resultat bekräftas till alla delar. Som slutsats ur denna undersökning kan man alltså säga, att järnvä- garna bidragit att inskränka kanaltrafiken till de mindre förädlade va- rorna och på detta samt andra sätt tjänat till att begränsa utvecklingen af kanalernas trafik, men att icke någon tendens förefinnes till att vatten- kommunikationerna på de stora kanalerna skola försvinna under konkur- rens med järnvägsdriften. Det senare är så mycket mindre förhållandet, som de sammansatta tra- fiklederna fortfarande äro af djupgående betydelse i särskildt bergslagens ekonomiska lif. Vid skildringen af järnvägarnas betydelse för bergshand- teringen omtalades bland annat vikten af transporten från Nora—Karlskoga järnväg öfver Otterbäcken, Vänern och Trollhätte kanal till Göteborg samt samma väg i motsatt riktning. Denna trafikled visar t. o. m. starkt till- tagande siffror, i det den sammanlagda transporten nästan jämnt fördubbla- des mellan åren 1887 och 1900 (från 35,300 ton till 71,300 ton om året). Denna trafikled är af sådan betydelse, att det förekommer exempel på samtrafik mellan densamma och statsbanan för gods från Göteborg, d. v. s. att gods, destineradt till exempelvis Laxå på statsbanan, fraktas sjöledes till Otterbäcken och därifrån öfver Nora—Karlskoga järnväg till Strömtorp in på Nordvästra stambanan, i stället för att direkt inlastas på statsbanan i Göteborg.'^ Af en alldeles särskild betydelse är också Trollhätte kanal från den syn- * Siffror från V. V. st. tab. 2 och B:s B. 1900 tab. 11. * V. V. st. 139 ff.