Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Skeppsvågor och skeppsmotstånd. Av fil. lic, civ. ing. E. Hogner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
där
S — fartygets våta yta,
f = en friktionskoefficient,
V= fartygets hastighet,
n = ett empiriskt bestämt tal. Bestämningar av f och n äro utförda av W. Froude, R. E. Froude och Tidéman. Värdena variera med fartygets längd och ytbeskaffenhet. n har givits värden mellan 1.825 och 2.oo; det kan i många fall antagas lika med 1.83. Särskilt f beror av fartygets längd, i det att dess värde minskas, när fartygslängden ökas, vilket sammanhänger därmed, att friktionen mot de längre akterut belägna delarna av fartygets yta på grund av vattnets medförning blir mindre än mot de längre förut belägna.
Emellertid har i denna fråga på sista tiden även en annan uppfattning gjort sig gällande. Vid den nyligen hållna internationella kongressen för tillämpad mekanik i Delft (april 1924) framlade nämligen dr. ing. Kempe, Hamburg, mätningsresultat, av vilka den slutsatsen drogs, att, bortsett från en viss begynnelselängd hos ytan, friktionsmotståndet mot övriga delar därav är proportionellt mot ytans storlek. Enligt dessa undersökningar kommer vidare en krökning av ytan vinkelrätt mot rörelseriktningen att avsevärt öka friktionsmotståndet per ytenhet. Som hastighetsfaktor anser Kempe F2 + — V
(v = kinematiska friktionskoefficienten, e ~ ett mått för ytans råhet) lämpligare än faktorn Vn.
Av Kempes resultat rörande krökta ytor framgår tydligt det otillfredsställande i Froudes förfarande att betrakta friktionsmotståndet såsom oberoende av fartygets form. Froudes friktionslag användes dock ännu för beräkning av friktionsmotståndet vid moderna modellförsök, varvid enligt erfarenheten för praktiska behov tillräckligt noggranna resultat i de flesta fall torde uppnås.
I fråga om fartyg med liten eller ordinär fart är största delen av framdrivningsmotståndet att tillskriva friktionen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
