Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Aerodynamiska laboratorier. Av professor I. Malmer
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
liga kostnader behärska hållfasthetsproblemen måste såväl
tunnel som behållare göras relativt små. Tunneldiametern är omkring
1.5 m och utrymmet mellan tunnel och behållare är inskränkt
till ett minimum. Motoreffekten är 425 hk. Alla våganordningar
äro placerade i en kavitet i tunnelväggen och elektriskt
manövrerade. Med denna tunnel har större reynoldsskt tal uppnåtts
än i någon annan hittills byggd tunnel. En liknande tunnel har
senare byggts i England. En svaghet hos detta tunnelsystem är,
att modellerna bliva relativt små och att en trogen avbildning av
Fig. 5. Högtryckstunnel å Langley Field (måtten i fot).
ett flygplans olika detaljer därför ej kan genomföras. Det trånga
utrymmet medför en betydande turbulens hos tunnelluften,
varför resultaten ej bli direkt tillämpliga i fri luft med dess relativt
låggradiga turbulens. Med kännedom om turbulensgraden i
tunneln har man sökt ekvivalera turbulenseffekten med en ökning av
reynoldsska talet. Man har ansett sig ha stöd för att mätresultaten
skulle gälla för ett genom dylika omräkningar erhållet »effektivt
reynoldsskt tal». Denna nyligen framställda åsikt torde dock
ännu få betraktas såsom något hypotetisk.
I en allra senaste tiden i Göttingen byggd tunnel (ännu
knappast tagen i driftsmässigt bruk) har man sökt eliminera de an-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
