Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Aerodynamiska laboratorier. Av professor I. Malmer
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 20. N. A. C. A.-fullskaletunneln (mätsträckan; till höger fångtratt).
Vinden erhålles medelst två stycken 4-bladiga propellrar,
placerade bredvid varandra, cirka 15 m bakom fångtratten.
Vardera propellern drives av en 4,000 hk:s likströmsmotor.
Propellrarna ha en diameter av 10.8 m, och deras varvtal kan
regleras mellan 75 och 300 varv/minut, vilket motsvarar en variation
av vindhastigheten mellan 11 och 53 m/sek.
Under mätsträckan är en 6-komponentvåg, avsedd för hela
flygplan, anordnad. Vågen medgiver även snedanblåsning av
flygplanen, iipp till 20°. Vägningen sker automatiskt, och
krafterna i samtliga mätpunkter registreras samtidigt.
Samma tunnelsystem tillämpades redan vid en 1926 byggd
tunnel vid Langley Field, där strålen har cirkulärt tvärsnitt med
6.1 m (20’) diameter, och där motoreffekten är 2,000 hk.
FullsJcaletunneln vid Chalais-Meudon utanför Paris.
Denna tunnel, som togs i bruk 1934, är i princip byggd enligt
det förut beskrivna Eiffelsystemet. En avvikelse härifrån har
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
