Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Järnvägarna
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
JÄRNVÄGAR.
575
de med byggandet förknippade svårigheterna spelade
vattnet en stor roll. Vid ett tillfälle öppnades en vattenådra,
som lämnade 1,200 kubm. i timmen. På andra ställen var
bergets tryck så väldigt, att trätimringen trots sin styrka
oupphörligt knäcktes och äfven det anlagda murverket
förstördes. I hög grad Ibesvärlig var också värmen i
tunnelns inre. På 3 km. afstånd från ingången var
temperaturen redan 23° , midt i tunneln steg den till 31° och till
följd af spränggaserna, lampljuset o. s. v. till och med
till 31° . Men då tunneln den 28 och 29 februari 1880
genomsprängdes, sjönk temperaturen till följd af luftdraget
till 17° .
Järnvägarne måste förbli trafikabla äfven vintertiden,
och fördenskull måste åtgärder vidtagas för att skydda dem
mot snön och faran att fastna i denna. Efter amerikansk
förebild har äfven i Europa införts den karaktäristiska
snöplogen, mångenstädes äfven anlagts långa trägallerier till
skydd mot snöskred, hvilka tåget brusar igenom som genom
en ofvanjordisk tunnel. Liknande skyddsåtgärder ha också
måst företagas, då man började bygga järnvägar genom
stepper och öknar, där faran för igensandning hotar. Den
första linjen af detta slag är den transkaspiska banan, som
från sydöständan af Kaspiska hafvet går genom
turkme-nernas land till mellersta Asiens stora kulturoaser. Men
äfven i Amerika ha verkliga storverk uträttats i att föra
fram järnvägen genom öknarna och stepperna i Förenta
staternas sydvästra delar, där linjerna under ett halft dygns
färd icke beröra människoboningar och de tilltänkta
stationernas namn tills vidare som oftast angifves endast på
telegrafstolparna. I de varma och fuktiga klimaten med
sin ofta kolosala nederbörd ha järnvägarna att bekämpa en
annan olägenhet, i det att fuktigheten angriper och
hastigt förstör alla delar af järn. I dessa länder inträffar
jämväl ganska ofta stora olyckor genom banvallarnas
underminering af vatten; allra värst äro likväl områden, där
jordbäfningar och vulkaniska utbrott icke tillhöra
sällsynt-heterna.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
