Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Järnvägarna
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
JÄRNVÄGAR.
577
någorlunda utveckladt järnvägsnät; därnäst kom Japan, men
i de öfriga länderna funnos endast begynnelser till järnvägar
eller också inga alls. Numer finnes emellertid den stora
transbibiriska banan, som år 1891 började byggas i sin
östra ända och sätter det ryska och sålunda äfven det
europeiska nätet i förbindelse med Östasiens kust och
därigenom öppnar en ny epok för samfärdseln med och i
Asien. Redan i början af 1903 kunde byggnaden af den
öfver 7,000 km. långa banan anses vara väsentligen
fullbordad. Man kunde numer också med genomgående vagnar
resa från gränsstationerna Graniza, Alexandrovo och
Wir-ballen ända till Irkutsk och till Baikalsjön. På andra
sidan af sjön Baikal väntades den resande af vagnar, som
befordrade honom omedelbart till Vladivostok, Port Arthur
eller Dalni. Ryska ångare förmedlade därpå samfärdseln
till kinesiska och japanska hamnar. Det var redan fråga
om, att insätta snabbgående ångare på vägen mellan
London, Hamburg och Petersburg, hvilka skulle bespara den
resande besväret att ömsa tåg. Sedan därefter den felande
mellanbiten kring Baikalsjön fullbordats, skulle nian
sålunda kunnat göra resan från Kap la Roca vid Atlantiska
hafvet till den yttersta östern vid Stilla hafvet i en och
samma vagn, d. v. s. tillryggalägga det största, nästan
rak-linigt sammanhängande afstånd, som finnes på jorden i
väst-östlig riktning. Denna utsikt har visserligen genom
det rysk-japanska kriget förlagts till en obestämd framtid,
men så mycket är emellertid säkert, att den sibiriska
banan för Ryssland skall bli den stambana, vid hvilken den
asiatiska kontinentens hela framtida järnvägsnät kommer att
knyta sig.
Hvad Afrika angår, så torde det ännu dröja länge,
innan järnvägar börja byggas åt alla håll. I denna
världsdel synes det vara särskildt svårt att få till stånd
tvärbanor. Nordkusten skiljes nämligen af Sahara från det
fruktbara Sudan, och världsdelens inre står i ekonomiskt
hänseende ännu alldeles för lågt för att låta
järnvägsanläggningar synas lämpliga på ännu mycket lång tid på så
Människan och kulturen.
37
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
