Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Broar — från lianverk till betongbroar - Märkliga brobyggnader - Svenska broar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
BROAR 505
Golden Gate-bron vid San
Francisco med sitt enorma
häng-spann på 1 280 m.
Sandöbron över
Ängermanäl-ven vid Kramfors, ett ståtligt
exempel på svensk
brobyggnadskonst.
Den största fria spännvidden för bågbroar noteras
för bron över sundet Kill van Kull nära New York.
Spännet har en längd av 509 m, vilkt är 6 m mer än
Sydney Harbour-bron i Australien.
Svenska broar
Den mäktiga Årstabron i Stockholm, som öppnades
för trafik 1929 och är en dubbelspårig järnvägsbro,
består av dels ett bågspann av stål över vattnet söder
om Årsta holmar, dels en valvformig betongviadukt
över holmarna och dels ett lyftspann över farleden
mellan Årsta holmar och Södermalm. Till bågspannet
på ena sidan samt lyftspannet på den andra ansluter
sig tillfartsviadukter av betongvalv på båda sidor av
Ärstaviken. Bågspannet om 150,80 m lämnar 26 m fri
segelhöj d över medelvattenytan. Lyftspannet, som har
en teoretisk spännvidd av 28 m, lämnar i upphissat
läge 32 m fri höjd. Järnvägsbron är utförd så, att en
16 m bred gatubro i framtiden skall kunna byggas
ovanpå den. Brons sammanlagda längd är 759 m;
byggnadskostnaden utgjorde 10,5 milj. kr.
Stockholms största bågbro är Västerbron, som
öppnades för trafik hösten 1935. Den har en sammanlagd
längd av 601 m och består av två bågspann av stål
över Riddarfjärden om resp. 204 och 168 m spännvidd.
Brobanan av armerad betong har en bredd av 24 m.
Överbyggnaden, uteslutande av stål, är delvis svetsad.
Byggnadskostnaden uppgick till 6 175 000 kr.
Den 1947 färdiga Skanstullsbron i Stockholm
innehåller icke några mera påfallande långa bågspann men
är likväl ett imponerande byggnadsverk. Det är
Sveriges livligast trafikerade bro och har inklusive tillfarter
kostat ca 17 milj. kr.
Världsrekordet för fri spännvidd hos broar av armerad
betong, 181 m, innehades på sin tid av Tranebergsbron i
Stockholm, som är en kombinerad spårvägs- och
gatubro med viadukter, där överbyggnaden utförts av stål
på armerade betongpelare. Brobanedäcket av armerad
betong har en bredd av 27,5 m och en sammanlagd
längd av 545 m. Bron öppnades för trafik 1934 och
drog en kostnad av omkring 4 milj. kr. Rekordet har
numera övertagits av den mångomtalade Sandöbron
med dess spännvidd av 264 m, färdig 1943.
Bland nyare svenska broar märks Hjulstabron, som
sedan 1953 ger vägförbindelse mellan Enköping och
Strängnäs. Avståndet från land till land är ca 1 100 m,
men vägbankarna vid landfästena har kunnat göras
långa så att själva brons längd är 450 m. För att
bereda väg för den viktiga båttrafiken genom Mälaren
har man försett bron med öppningsbart svängspann,
som med sina 90 m är Sveriges längsta.
Utbyggnaden av det svenska vägnätet kommer att
dra med sig behovet av många stora och kostsamma
brotyper i vårt flod- och sjörika land. Och störst av
alla är problemet att överbroa Öresund. Skall man
bygga bro eller tunnel, eller en kombination av
bådadera? Från Malmö eller från Hälsingborg? Och hur
skall det väldiga projektet finansieras? Det är
problem vilkas lösning när detta skrivs ligger i framtidens
ovisshet.
Artiklar, som saknas i detta band, torde sökas i registerbanden
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
