Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Föredrag i Vetenskapsakademien vid presidiets nedläggande den 12 April 1905, af J. E. Cederblom - Ångbåtstrafikens uppkomst och utveckling
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FÖREDRAG VID PRESIDIETS NEDLÄGGANDE D. 12 APRIL li>05. 293
insätta en ångmaskin, som dref en propeller. Propellern var
måhända icke alldeles lik nu använda propellrar, men dock
i hufvudsak af samma form. Försöket misslyckades, och att
så skedde, berodde troligen icke ensamt af propellern, eller af
ångmaskinen utan däraf, att propeller, maskin och fartygs-
skrof icke passade rätt bra tillsammans.
Emellertid öfverflyttades maskinen med tillhörande panna
i en annan båt, hvarvid samtidigt gjordes den förändring,
att propellern utbyttes mot skofvelhjul.
Denna båt, hvars maskinkraft, tontal och dimensioner
jag icke kunnat få reda på, erhöll namnet »Amphitrite» och
började sina turer 1818. Den gick emellan Stockholm, Väs-
terås och Uppsala, och var den första ångbåt för passagerare
i Sverige. Den gjorde sin första tur i sept. 1818, och annon-
sen därom lydde sålunda:
»Som jag med mitt ångmaskinsfartyg kommer till Westerås
den 20 dennes, kunna de som under mitt vistande derstädes
vilja göra smärre lustturer i Mälaren, blifva tillfredsställda
mot erläggande af 1 Rdr B: ko personen. Stockholm den 7
Sept. 1818. Samuel Owen.»
Detta är säkerligen den första ångbåtsannons, som före-
kommit i någon svensk tidning.
Man kan väl tycka, att en så epokgörande tilldragelse,
som den första ångbåtens första resa i Stockholms farvatten,
skulle observeras och omtalas i tidningspressen med antydan
om den betydelse detta nya transport- och samfärdsmedel
måste äga för vårt lands industri och den personliga sam-
färdseln mellan dess olika delar; men icke ett ord därom kan
man uppleta i den periodiska pressen från denna tid.
Till följd af denna pressens tystnad är det svårt att nu
bilda sig ett omdöme om, huru de första ångbåtarnes uppträ-
dande mottogs i Sverige; men man får väl antaga, att den
börjande ångbåtstrafiken här måste genomgå samma skärseld,
som bereddes den i andra länder, d. v. s. från allmänhetens
sida misstro, från de styrandes sida likgiltighet, och från sjö-
männens en motvilja, som vanligen tog sig uttryck i mustiga
skällsord och icke sällan i handgripligheter. Till och med lot-
sarne vägrade i början att lämna sitt biträde åt de afskydda
ångbåtarne. Sjömännen tyckte, att hvita segel uppriggade
på smäckra rår voro en vackrare företeelse än svarta, rykande
skorstenar, och att vinden, som sedan urminnes tid drifvit
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
