ihop även här. Sagt och gjort. På ett möte i Köpenhamn den 1—2 december 1917 beslöt representanter för ABA, DDL, DNL och SILA, att nu skulle det bli helhjärtat samarbete. Alla skandinaviska flygplan skulle målas med SAS blåröda drake, alla skulle få ett vikinganamn och flyga under namnet Scandi-navian Airlines System. Utlandsrepresentatio-nen skulle bli gemensam och följaktligen betydligt billigare än tidigare, all konkurrens ute på linjerna skulle bort och i stället skulle försälj-ningsarbetet ute i Europa effektiviseras genom gemensamma ansträngningar. Hela trafikprogrammet samordnades och trafiken fördelades så nära som möjligt i förhållandet, 3. 2, 2 för ABA, resp. DDL och DNL. Samma gamla formel som för det ursprungliga SAS. Det innebar i stort sett en fördelning i samma proportioner av inkomster och utgifter. Som huvudkommitté för delta nya europeiska samarbete tillsattes SAS ursprungliga styrelse, d. v. s. de två danskarna ingenjör Per Kamp-mann och Prins Axel, de två norska redarna Ths S. Falck J:r och Ths Olsen samt svenskarna Carl Florman och Marcus Wallenberg. Den aktuella ledningen överläts till en trafik-kommitté med säte i Köpenhamn, vari de tre moderbolagens trafikchefer sitter som de avgörande. Trafikkommittén har till uppgift att centralt leda all trafik- och försäljningsverk-samhet. I Köpenhamn finns också en opera-tionscentral, som har hand om flygplandispo-neringen. 1 Oslo finns en c hart ercent ral för all chartertrafik och i Stockholm slutligen en linjeinspeklionsavdelning. Samtrafiken inom Europa har alltså en något annan karaktär än i det ursprungliga SAS, som ju är en fristående organisation. I det europeiska samarbetet bibehåller de tre moderbolagen ABA, DDL och DNL sin integritet under det att trafiken poolas. ABA och SILA blir ABA. Samtidigt med att det vidgade skandinaviska samarbetet i luften diskuterades blev den beramade sammanslagningen av ABA och SILA beslutad av riksdagen. På de båda bolagens gemensamma begäran hade en kommitté under överståthållare Torsten Nothin tillsatts, och dess förslag godkändes så småningom av de båda parterna. Den 1 juli 1918 genomfördes sammanslagningen de facto, i det alt de två från den dagen fick gemensamma räkenskaper, och det nya ABA ingick som delägare i det intcrkontinentala AS i stället för SILA. Ännu den 15 oktober 1948 hade dock det nya aktiebolaget ABA icke konstituerats, beroende på alt den nothinska värderingskommission. som tillsatts för beräkning av de två bolagens tillgångar, ännu icke hunnit slutföra sitt arbete. Sammanslagningen av ABA/S1LA till ett nytt bolag med namnet ABA skall ske sålunda, att del samlade aktiekapitalet blir högst 50 miljoner med halva antalet aktier på nominellt 100 kr utställda som A-aktier och ägda av stalen och halva antalet som B-aktier, ägda av det privata kapital, som tidigare tecknat aktierna i SILA. A- och B-aktierna skall vara lika representerade i styrelsen, men styrelsens ordförande tillsättes av staten. Vid styrelsens sida utses ett verkställande utskott på fyra man, två från vardera aktieparten men med ordföranden utsedd av B-aktierna. I samband med sammanslagningen av ABA och SILA utsågs verkställande direktören i SILA och SAS Per A. Norlin till vice verkställande direktör i ABA. Detta innebar samtidigt, alt han utsågs till Carl Flormans självskrivne efterträdare som verkställande direktör i ABA, när den senare vid ABA:s 25-årsjubileum i juni 1949 drar sig tillbaka efter att ha varit den drivande kraften i ABA sedan dess första dag 1924. 25 år ABA — 25 år Carl Florman. Den 18 april blir historiskt datum. Det nya samarbetet mellan de skandinaviska flygbolagen var klart för start den 18 april, som alltså är ett historiskt datum i del skandinaviska flygets historia. Det var ett väldigt routenät på inte mindre än 119.000 km, som SAS med ens erbjöd sina passagerare. Det innebar helt enkelt, alt SAS-planen flög mellan två och tre gånger jorden runt vid ekvatorn varje dag, och att SAS hade flygförbindelse mellan 68 olika städer i Europa, Afrika, Främre orienten, Nord- och Sydamerika. Trafikområdet sträckte sig från Teheran i öster till New York i väster, från Kirkenes längst uppe vid Ishavet till Nairobi i Kenya nere i Östafrika samt till Rio de Janeiro, Monlevideo och Buenos Aires i Sydamerika. Flygplanparken var lika imponerande den och bestod på sommaren 1948 av 16 DC-6:or, 9 DC-4:or, 39 DC-3:or. 11 C-17:or (fraktversion), 1 Vickers Viking och 3 Short Sandringham flygbåtar. Dessutom hade I Boeing Slrato-cruisers och 10 SAAB Scandia beställts för leverans under 1949. 52