Alla rimliga krav på komfort är tillgodosedda i SAS.s nya ultrabekväma DC-6 Cloudmaster. FLYGANDE PULLMAN revolutionerar flygtrafiken »FLYGANDE PULLMAN» har man kallat Douglas DC-6, därför atl dess 48 sittplatser med några enkla handgrepp kan förvandlas till 24 ytterst bekväma sovplatser av Pulhnantyp. Scandinavian Airlines System har hösten 1948, när delta skrives, tolv av denna den moderna flygindnslriens hittills stoltaste och modernaste skapelse i trafik. Dels går SAS DC-G:or i daglig trafik i båda riktningarna över Nordatlanten, dels gör de från den 29 oktober två dubbelturer i veckan på sträckan Stockholm— Buenos Aires och tillbaka. Även på SAS övriga långlinjer till Istanbul och till Teheran går dessa snabba och av passagerarna mycket uppskattade plan och minskar restiderna till ett minimum. Del är ingen överdrift all påstå, atl Douglas DC-6 håller på alt revolutionera flygtrafiken. För det första har den blivit en verklig schlager ur allmänhetens synpunkt, ty man kan inte resa bekvämare, snabbare och säkrare än i delta plan. För del andra har den blivit ytterst populär även inom SAS både av de flygande, besättningarna, för atl den är så trevlig all flyga, och av den ekonomiska ledningen, därför att den har så god driftekonomi (betydligt bättre än 1)04). Den värsta krisen för den internationella luftfarten kan anses vara över hösten 1948, och i Amerika säger man rent ut, att Douglas DC-6 är en av de viktigaste orsakerna till denna lyckliga vändning. Aven SAS har kommit ur vågdalens botten, och även SAS kan ge DC-6 en stor del av äran därför. Typen SAS-debulemde den 22 juni på linjen Stockholm -Köpenhamn London i daglig trafik, och det anses i mycket stor utsträckning vara dess förtjänst, att trafiken på denna linje varit så god. Det är klart, all olympiaden kraftigt ökade resandefrekvensen till London, men del var DC-6:an som gjorde, all en större procent än vanligt av de resande använde flyg. Douglas DC-6 är del modernast utrustade av alla trafikflygpkm ännu så länge. En av de goda nyheterna är naturligtvis tryckkabinen. Med hjälp av särskilda kompressorer, kopplade till de båda ytler-molorcrna, hålles trycket inne i kabinen betydligt högre än utanför flygplanet. Vid flygning på upp till 2.500 meters höjd har man alltså samma lufttryck i kabinen som vid havsytan. På 4.500 meters flyghöjd motsvarar trycket i kabinen 1.200 meter, och när man flyger på DC-6:ans bästa marschhöjd, 62