Det första svenska trafikflygplanet, Saab-90 Scandia. vars prototyp här ses i luften under en av de otaliga prov- oeh demonstrationsfärder, den företog 1948. är nu under serietillverkning. Tio exemplar är sålda till Ali A för leverans 1949 ning, varigenom propellrarna kan användas för uppbromsning vid landning. Härigenom reduceras kraftigt planets rullsträcka. vilket naturligtvis utgör en stor säkerhelsfaklor. Saab:s flygplansproduktion skall frän 1918 koncentreras till Linköping, medan företagets senaste skapelse, en liten fyrsitsig bil, en vind-tunnelprovad, strömlinjeformad skönhet, skall tillverkas i Trollhättan. Saab slär därför väl berett att fortsätta den framgångsrika produktionen av flygplan — både för militärt och civilt bruk — och kan dessutom tillgodose efterfrågan på en modern bil i småvagnsklassen. I PRESSEN HAR då och då ett namn av en Saab-konstruktör lyst fram i samband med offentliggörandet av ett nytt flygplan. Del är alldeles riktigt all konstruktörerna har presterat utomordentligt goda arbeten, men jag vill också ta tillfället i akt alt framhålla vad konstruktörerna själva alltid velat påpeka, nämligen att ett flygplan som regel aldrig är en mans verk. För att en konstruktion skall kom-' ma till fordras massor av experter av olika slag, och delta är alla på Saab medvetna om. Saab:s folk vet att del fordras en verkligt pri ma laganda för att elt gott resultat inom flygindustrien skall kunna nås. Man sticker heller inte under stol med en viss förklarlig stolthet över att vara inedagerande i det framgångsrika »lag» som de Saab-anställda utgör. Det svåraste och tyngsta arbetet har emellertid direktionen. För dem gäller del all balansera mellan Scylia och Charybdis, d. v. s. att bedöma om det tekniska resultatet svarar mot de praktiska fordringarna. Direktionen med direktörerna Wahrgren och Otterbeck i spetsen har också ett oerhört arbete och ansvar med marknadsundersökningar och kalkyler, nya projekt och fortlöpande kontroll av äldre projekt, tekniska och merkantila diskussioner etc. etc. Men resultatet av deras dryga arbetsbörda visar sig också i att de flygplan som byggs håller de prestanda som utlovats och passar de ändamål de är avsedda för. Särskilt markant är delta förhållandet när det gäller Scandia, ty i detta fall är Saab nog den enda flygindustri i världen, sorn förstått vad som fordrades och behövdes. De andra räknade i stort sett fel, men Saab:s direktion hade rätt. Arne Krabbe. 115