Bröderna Wright förde omsorgsfulla protokoll och dagböcker över sina flygexperiment; avsikten att publicera protokollen blev tyvärr aldrig förverkligad. Stort teknik historiskt intresse har inte minst Orvilles dagbok, ett av flyghistoriens mest fascinerande dokument. Här återges en sida från den minnesvärda 17 december 1903 — det moderna motorflygets födelsedag. gången i människans historia framkom alltså ett fullgott teoretiskt och praktiskt beräkningsunderlag enligt vilket man kunde beräkna och bygga flygdugliga flygplan. Alt få fram detta underlag måste betraktas som bröderna Wrights största bragd, en bragd, som inte förminskas av del faktum, atl den är känd endast av ett fätal människor. Rena segelflygningen Den vetenskapliga delen av arbetet var i huvudsak avslutad till julen 1901. På grund av all bröderna blev tvungna alt ägna den mesta delen av sin lid ål cykcltillverkningen fick de inte tillfälle atl omsätta de nyförvärvade kunskaperna i praktik förrän till hösten 1902. Föregående års glidplan byggdes nu om helt efter del nya underlaget och försågs bl. a. med en ny vingprofil, en mera långsträckt vinge och två stjärtfenor. Resultatet blev ell glidplan med én nära dubbelt så hög aerodyna-misk effektivitet, som något tidigare byggt plan. Vid ett tredje besök vid Kitty Hawk skaffade sig bröderna omfattande flygerfarenheler med delta plan och utförde sammanlagt mer än 1,000 flygningar. Många flygningar hade en varaktighet av över 1 minut och var i själva verket segelflygningar i stället för glid flygningar. Flygningar företogs i vindar med en styrka av ända upp till 16 m/sek. och planet var fortfarande fullt manövrerbarl. Under flygningarna kom man underfund med en del ytterligare förbättringar och bl. a. ersattes sålunda de två fenorna med ett sidroder. När bröderna i mars 1903 sökte patent på sitt flygplan låg också i huvudsak 1902 års. glidplan till grund för patentbeskrivningen. Så snart bröderna kommit hem från Kitty Hawk satte de igång med beräkningsarbetet för ett motorflygplan. De visste nu, atl de kunde lita på del beräkningsunderlag, som de labo-raloriemässigt fått fram. Redan medan de var kvar i Kitty Hawk hade de blivit övertygade om alt det nu skulle bli dem möjligt alt få fram ett motorflygplan, som skulle kunna starta och flyga för egen maskin. Noggrant utförda beräkningar bevisade riktigheten i deras anlagande. Del första stora problemet de stötte på var anskaffandet av en lämplig, d. v. s. lätt men ändå stark motor. Efter fruktlösa försök att få en sådan motor från någon bil- eller motorfabrik beslöt bröderna att själva bygga en bensinmotor. De fick därvid god hjälp av mekanikern Charlie Taylor, som var deras främste medhjälpare på cykelfabriken. Trots att bröderna tidigare endast byggt en bensinmotor lyckades de så väl att de fick en motor, som gav dubbelt så stor effekt, som den de beräknat behövdes, eller 16 hkr. Det svåraste — propellern Nu återstod emellertid ytterligare ell svårt problem att lösa, nämligen propellerproblemét. Tvärtemot vad bröderna förmodat stod det nämligen icke att uppbringa något beräkningsunderlag för propellrar. Alltså fick de även här sätta igång med systematiska prov och kalkyler för att få fram de önskade uppgifterna. På grund av propellerberäkningarnas komplicerade natur stötte bröderna här på svårigheter, som syntes nästan oöverkomliga. Till slut kom de emellertid fram till en beräkningsmetod, som var så noggrann all pro-pellerdragkraften kunde beräknas på 1 % när. Sedan nu de teoretiska förutsättningarna för 122