Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Ett år i luften — en krönika. Sammanställd av Yngve Norrvi
- November 1947
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
ETT ÅR I LUFTEN — EN KRÖNIKA
1/11 1947—30/10 1948
FÖLJANDE KRÖNIKA, som omfattar de viktigaste händelserna inom flyget under tolv månader från
den 1 november 1947 till den 30 oktober 1948, gör inte anspråk på att vara fullständig. Det har hänt
många och stora ting inom flyget under året och det har därför inte varit möjligt att få med allt,
som kanske borde ha varit med i en fullständig flygkrönika. Krönikan har sammanställts av red.
YNGVE NORRVI.
NOVEMBER 1947.
3 NOV. Sunnan-katastrofen diskuteras
fortfarande livligt och vissa tidningar
kan meddela att alla amerikanska
militärplan två dagar innan Sunnan
havererade på Hymettosberget i
Grekland fick order att inte göra
»instrumentlandningar» på Hassani-fältet enär
det ansågs »osäkert». Även piloterna i
TWA uppges ha fått liknande order.
Representanter för SILA samt de
danska och norska flygbolagen träffas
i Stockholm till en konferens, av,
som det heter i ett meddelande,
»mycket ömtålig och ganska hemlig natur».
Det gäller för konferensen att dra upp
riktlinjerna för hur SAS:s trafik skall
läggas upp med tanke på de stora
flygplan som skall träda i tjänst i
början av 1948. Vissa
meningsskiljaktigheter lär råda om vilket land som
skall få ta hand om översyner etc. av
dessa plan. Så småningom visar det sig
att konferensens huvudsyfte varit att
penetrera förutsättningarna för
skandinavisk pool-trafik även inom Europa
— en utveckling av SAS med andra
ord.
4 NOV. ABA beslutar att tills vidare
inställa flygningarna på Spanien till
följd av svårigheter att uppnå
överenskommelse med detta land. En
provisorisk överenskommelse har hittills
gällt för ABA:s trafik
Stockholm—Madrid.
Grekiska flygministeriet konstaterar
i en kommuniké angående Sunnans
haveri att planets förare meddelat att
han vid anflygningen mot Aten inte
uppfångat en del av ett meddelande
från trafikledningen. Detta
meddelande skulle ha innehållit uppgifter om
det dåliga vädret kring flygplatsen.
Föraren sade sig ämna begära nya
uppgifter närmare flygplatsen. Denna
begäran kom sedan aldrig.
5 NOV. Tidningarna kan meddela att
danskarna tydligen specialiserat sig på
underliga flygfrakter: »I morgon går
en ganska innehållsrik Noaks ark i
luften från Köpenhamn till Zürich.
Planet härbärgerar då en isbjörn, en
leopard, en antilop, två svanar, fyra gäss,
fyra änder och några apor. Klockan
18 startar planet för att flyga tillbaka
norrut och har då med sig ett lejon,
en hjort, en svan, tre gäss samt ett
tjog småfåglar av olika slag. Det är
de zoologiska trädgårdarna i
Köpenhamn och Zürich som byter djur.»
6 NOV. Enligt rapport till UD
befinner sig de svenska Etiopien-flygarna på
torsdagen på väg mellan Tripolis och
El Adam.
 |
De för Etiopiska staten av svenska flygvapnet inköpta Saab-byggda
B-17-planen försågs före leveransflygningen till Afrika med etiopisk
nationalitetsbeteckning. |
FLYGFÄLTBLOCKAD.
7 NOV. Väg- och
vattenbyggnadsarbetareförbundet har utfärdat blockad för
bl. a. flygfältarbeten inom
Stockholmsräjongen.
Tidningarna kan meddela att svenska
ministern i Aten gjort en demarche i
grekiska UD på grund av bristande
bevakning vid platsen för Sunnans
haveri.
Pressrykten går att SAS-chefen
Norlin håller på att försöka sälja de
DC-6:or som beställdes i USA för ett år
sedan... Anledningen skulle vara att
bolaget helt tänker koncentrera sig på
de Stratocruisers som beställts.
De svenska bombplanen till Etiopien
landade i Kairo klockan 10,15 för
tankning. Klockan 12 fortsattes färden till
det 1000 km. avlägsna Wadi Halfa.
Natten till den 7 november tillbragte
de svenska flygarna i Tobruk.
Färden därifrån och till Kairo tog knappa
tre timmar. Allt väl, rapporteras.
STREJKVARSEL VID ABA.
8 NOV. De segslitna förhandlingarna
om avtal för ABA:s 1200
verkstadspersonal, kökspersonal och stewards
förklaras strandade.
Transportarbetareförbundet har beslutat varsla om strejk
fr. o. m. 17/11.
9 NOV. Narkotikasmugglare uppges
operera över de amerikanska
gränserna i snabba stridsflygplan. En av
anledningarna till att smugglarna lyckas
så bra är att USA-tullen inte har ett
enda flygplan att avpatrullera gränsen
mot Mexiko med, förklarar en
framstående amerikansk tullman. En
annan av orsakerna till
smugglarframgångarna är att smugglarna flyger så
högt och snabbt om nätterna att de
varken syns eller hörs.
Vid Svenska Pilotföreningens årsmöte
konstateras att mer än 30 % av
föreningens aktiva piloter avskedats eller
väntar avsked till följd av
rundflygförbudet. Stabstrafikledare Caj Aage
Johansson, Stockholm, omväljes till
ordförande.
Under den mycket grundliga
utredningen angående Sunnan-katastrofen
utanför Aten den 26 oktober har
ingenting framkommit som tyder på
flygmaterielfel, förklarar luftfartsinspektör
Gunnar Larsson vid sin återkomst från
Aten.
SVENSKA BOMBFÖRBANDET I
ADDIS ABEBA.
10 NOV. Den schweiziska
nationalbankens chef, d:r Rudolf Speich,
kommer till Bromma i spetsen för en
delegation som skall underhandla med
ABA i en del svensk-schweiziska;
luftfartsfrågor. D:r Speich är bl. a.
ordförande i Swissairs styrelse.
Maharadjan av Baroda har i USA
beställt ett tvåmotorigt specialplan för
privatbruk. Planet skall utrustas med
bar, kylskåp och badrum, uppges det.
Samt att leksaken kostar 11 milj.
dollar. Med gångmattor...?
Fr. o. m. denna dag sändes vissa
stockholmstidningar med flyg till Åland
och kan köpas i Mariehamn strax
efter klockan 14.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Wed Jul 1 14:14:51 2026
(aronsson)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/luften/1949/0235.html
