Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Ett år i luften — en krönika. Sammanställd av Yngve Norrvi - November 1947
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
helikopterrör, på vilket område Sverige enligt
den enhälliga gästande expertisens
utsago tagit ledningen.
FINSK FLYGMILJONÄR.
15 NOV. Det danska flygbolaget DDL
inställer tills vidare trafiken på
Marseille till följd av de politiska
oroligheterna i Frankrike.
Aftonbladet innehåller en frän ledare
angående Stockholms flygplatsfråga.
Artikeln slutar: »Visserligen finns det
”bara” 700 privatflygplan just nu
varav omkring 200 i Stockholm, men den
siffran kommer säkerligen snabbt att
ökas så fort nuvarande
importrestriktioner lättar. Andra städer vidtar
åtgärder för att säkra mark för
kommande flygfält, men som det nu ser ut,
tenderar Sverige att bli ett flygsinnat
land med huvudstaden som en liten
trevlig idyll, ostörd av surrande
privatflygplan.»
Finska Aero får sin fjärde
flygmiljonär, kapten Laurila, då denne med
ordinarie planet från Stockholm landar
på Malm.
16 NOV. USA:s flygvapen som för
någon tid sedan meddelade att 250
B-29:or åter skulle sättas i tjänst,
meddelar nu att även 400 »upplagda»
jaktplan skall tas i bruk omedelbart.
Anläggningskostnaderna för
Halmsjö-fältet blir betydligt högre än man tänkt
sig därför att myndigheterna inte vill
släppa till så många arbetare som
behövs. Hittills arbetar endast ett 70-tal
man (plus 24 långholmsfångar). Allt
detta och mera därtill fick inbjudna
pressrepresentanter veta av
ordföranden och vice ordföranden i
arbetsutskottet, generaldirektör Bolinder och
överdirektör C. A. Ljungberg samt
arbetsutskottets verkställande ledamot
överdirektör Gunnar Johansson vid ett
besök på ort och ställe.
Två danska trafikflygplan erhåller
lättare skador då de kolliderar på
Bulltofta vid körning på marken. Ingen
människa skadas. Anledningen till
krocken var dåliga bromsar på ett av
planen samt halt väglag.
17 NOV. Den till denna dag varslade
strejken för 1200 ABA-anställda har
uppskjutits tills vidare sedan den av
regeringen tillsatta
medlingskommissionen kallat till nya förhandlingar den
20 november.
18 Nov. En fabrik i Uddevalla har fått
beställning från Etiopien på
flyghangarer av trä av samma typ och storlek
som tidigare tillverkats för det
holländska flygfältet Schiphool.
Beställningar har även gjorts från Argentina.
Blockaden mot flygfältsarbetena vid
Halmsjön, träder i kraft sedan
förhandlingarna mellan parterna strandat.
SVENSK FLYGKATASTROF VID
SALERNO.
19 NOV. Det transportflygplan av typ
Bristol Freighter från det svenska
bolaget T-flyg, som var på återväg från
Etiopien med större delen av de
svenska flygare, vilka genomfört
överflygningen av de svenska bombplanen till
Etiopiska flygvapnet, havererar i
närheten av den italienska byn Cetara på
väg till Rom från Catania på Sicilien.
20 man dödas omedelbart och 5 skadas.
Haveriet torde ha berott på
felnavigering under flygning i osiktbart väder.
Piloten räknade med att planet befann
sig över havet då det flög rakt in i
sluttningen av berget Monte del Carro.
Olyckan är den största som någonsin
drabbat det svenska flygvapnet. Tjugo
svenska flygare förlorades (sedermera
avled ytterligare en av de svårt
skadade).
Tidigare på dagen hade T. T.
förmedlat följande rapport: »Större delen av
de svenska flygare som flugit ned de
svenska bombplanen B 17 till Etiopien
är nu på hemväg sedan i måndags
(17/11) med fraktplanet Bristol
Freighter. Resan går Addis
Abeba—Kartum—Wadi
Halfa—Tobruk—Rom—Zürich—Bromma. Ankomsten beräknas ske den
20 på kvällen.»
20 NOV. Försvarsministern framför
regeringens djupa beklagande till chefen
för flygvapnet för den förlust som
genom olyckan vid Salerno—Cetara
drabbat vapnet. Kondoleanser i mängd
inströmmar från in- och utlandet. Kejsar
Haile Selassie kondolerar personligen
i telegram.
Tidningarna kommenterar olyckan
mycket stort. Dagens Nyheter skriver
på ledarplats:
»Det svenska flygvapnet har drabbats
av ett tungt slag genom den förfärliga
olyckan, i Syditalien som utsläckt ett
tjugotal unga, lovande flygares liv. De
har presterat sitt bästa i en
mönstergillt planerad och genomförd
nedflygning till Etiopien. De hade hedrat
vapnet, den kejserlige mottagaren hade
avtackat dem — då dödades de på
hemfärden i ett fraktplan. Vilka
omständigheter som här varit avgörande
är ännu inte fullt klarlagt. En sak är
i varje fall uppenbar, de hade ingen
skuld. De var offer för felaktiga
dispositioner eller materielfel som förs
på det civila flygväsendets under
senaste tiden allvarligt belastade konto.
Svenska folket följde den etiopiska
flygarbragden med respekt och glädje
och mottar med bestörtning
meddelandet om dess fruktansvärda epilog. Vi
beklagar djupt de anhöriga som så
grymt försänkts i namnlös sorg.»
21 NOV. »Helikopterskojaren» N. N.
namngiven i hela pressen, har även
opererat i Örebro och lyckats lura en
del företag att beställa
»luftfotografering». Bl. a. har han uppvaktat en
hotellchef och erbjudit fotografering av
hotellet från helikopter för 300 kr.
100 kr. betalades i förskott och därmed
var hela den »fotograferingen»
avklarad... Skojaren lär nu frivilligt ha
lagt in sig på Beckomberga för att vila
upp sig efter sommarens mer eller
mindre avancerade »luftturer».
NY ORDFÖRANDE I KSAK.
22 NOV. Åtta personer dödas och 18
skadas, däribland rumänske
ambassadören i Prag, H. Grigorescu, då planet
på linjen Budapest—Prag havererar
mot Tabor-berget inte långt från Prag.
 |
| Dir. C. A. Wicander, KSAK:s nye ordförande. |
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
