Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 3. Luftskibets utvikling til gjennembruddet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
000 en
Den dypeste årsak til at luftskibet ikke kunde frem-
komme i en brukbar form før i begynnelsen av dette
århundre, ligger nettop deri at man ikke hadde en til-
strekkelig lett kraftmaskin. Med en brukbar kraftmaskin
kunde en så overlegen SSE
konstruktiv begavelse
som Meusnier virkelig
ha bygget et brukbart
luftskib, men han falt
i krigen allerede i 1793,
omtrent hundre år før
den tid da den lette
motor var blitt til vir-
kelighet.
Den første som vir-
kelig opnådde å gi et Fig. 18. Giffards luftskib fra 1852, det første i
luftskib en viss frem- verden som peke Saker kg en
drift med en kraftma-
skin var franskmannen Giffard. Den 25de septbr. 1852
steg han op fra Hippodromen i Paris med et luftskib av
2500 kubikkmeters gassinnhold, drevet av en liten damp-
maskin på 3 hk., som gav luftskibet en hastighet av 3
meter i sekundet. Takket være at der var helt vindstille
utførte han en vellykket prøvetur, hvor han nådde en
høide av 1800 meter.
Giffard innså vel at kraften var for liten, og planla
tilslutt et kjempemessig dampluftskib, men før han kunde
få realisert sine planer, blev han gal, og døde kort efter.
Det er ganske merkelig hvorledes idéer, som engang støter
på nesten uoverkommelige vanskeligheter, kan bli optatt
senere med ganske annen utsikt til hell. Det lyktes
Giffard ved sit første luftskib å bringe vekten av sitt
maskinanlegg ned i ca. 83 kg. pr. hestekraft, hvilket for
den tid må ansees som utmerket godt gjort. Nu bygger
man fort vekk flyvemaskinmotorer som veier mindre enn
1 kg. pr. hestekraft! Og dog har den bekjente tyske op-
finner og ingeniør Rudolf Wagner (den samme som har
opfunnet kontrapropellen) i våre dager projektert luftskib
for Atlanterhavsfart, hvor propellene skal drives av damp-
turbiner, som er langt driftssikrere enn motorer og hvor
vekten blir rimelig i forhold til ydelsen. Det kan vel
tenkes at dampluftskibet får sin store plass i fremtidens
kommunikasjonsvesen.
Det er betegnende at ved det neste luftskib som steg
op, franskmannen Dupuy de Lömes, var dampkraften op-
NØD VA
KK HUR
Kul
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
