Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 3. Luftskibets utvikling til gjennembruddet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
je
Zeppelin var riktignok ikke den første som hadde
arbeidet med ideen om å bygge et stivt luftskib, men
hans forgjenger i så måte østerrikeren Daniel Schwartz
hadde hatt meget lite hell med sig. Schwartz hadde kon-
Fig. 22. En av grev Zeppelins mange forsøksmodeller. Den stive konstruksjon til-
lot ikke at han forsøkte sig frem med små luftskib. Han måtte gjøre spranget fra
modell til et luftskib på 10000 m.* (Fot.: Rol.)
struert et luftskib som skulde holde sin form ved å omgi
ballonghylsteret med en beholder av tynne metallplater,
men dette luftskib, som først gikk op 1898, efter kon-
struktørens død, var en fullendt fiasko, selv om det viste
at et metalluftskib vilde kunne heve sig.
I motsetning til Schwartz bygget Zeppelin sitt stive
luftskib på den måten, at han innenfor en stiv gitter-
konstruksjon av metall vilde ha flere av hinannen uav-
hengige avdelinger eller celler som hver skulde inneholde
en vannstoffballong. Nu er det klart at det nyttet ikke
å bygge små forsøksluftskib for denne konstruksjonen,
vekten av et slikt system av gitterstiver vilde bli såpass
svær, at man måtte begynne stort og bygge et luftskib
med en gang som efter datidens forhold måtte betegnes
som kjempemessig.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
