Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 3. Luftskibets utvikling til gjennembruddet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
LE
Da statsmaktene ikke vilde bjelpe ham til å bygge et
slikt skib, gikk Zeppelin igang med å skaffe penger fra
private, og i 1898 påbegyntes byggingen av kolossen. Den
hadde et ruminnhold av 10000 kubikkmeter, og av ytre
Fig. 23. Den første «zeppeliner» på Bodensjøen. I bakgrunnen skimter man under
luftskibet den flytende luftskibshall. (Fot.: Rol.)
form lignet den mest en blyant, spisset i begge ender.
Lengden var ca. 128 m. og diameteren 11,7 meter. Luft-
skibet var altså over ti ganger så langt som det var tykt,
og bare den omstendighet gav det et helt uvant utseende.
Dets kantede rettlinjethet støtte også aerodynamikernes øie,
og det var vel også av økonomiske grunner at de første
zeppelinere blev bygget så helt uten hensyn til den ideelle
strømlinjeform (se fig. 24). Det ytre hylster var spent over
et skjelett bestående av 16 langskibs og tallrike tverrskibs-
spanter med metalltrådnett mellem. Ved tråder spent på
kryss og tvers — omtrent som ekene i et sykkelhjul —
var skjelettet delt op i 17 avdelinger, og hver av dem
inneholdt en vannstoffballong som naturligvis var sydd
slik at den fylte ut sin tilmålte plass.
For å oprettholde den langskibs stabilitet hadde Zep-
pelin en eiendommelig anordning: Mellem de to gondoler,
som var anbragt langt fra hverandre, løp der en stålwire,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
