Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 4. Flyvemaskinen frem til gjennembruddet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
2
sin heslighet nærmest minnet om en kassedrage. Den
iherdige danske aviatiker og motormann Ellehammer må
man dog kanskje si var den første europeer som fikk lo-
vende resultater, idet han i 1906 fikk et eiendommelig
Kr
NO
Fig. 38. Bleriot flyver over Kanalen den 25. juli 1909 og innvarsler derved flyve-
maskinenes tidsalder. (Fot.: Rol.)
utformet biplan til å bevege sig 30—40 meter gjennem
luften, og han var den første som kunde vise tyskerne
en smule flyvning.
Den utrettelige Santos Dumont konstruerte imidlertid
den ene typen efter den andre, som han hadde gjort med
små luftskib. Med det apparat som er vist på fig. 35 ut-
førte han høsten 1906 en rekke kortere flyvninger, og av
hans senere konstruksjoner fortjener særlig hans La De-
moiselle, lenge verdens minste flyvemaskin, å nevnes. Med
dette apparat, som veiet 120 kg., fløi han i september
1909 8 km. i løpet av 5 minutter.
Som grunnleggende konstruksjon fikk Santos Dumonts
apparater ingen betydning, mens det i høi grad var til-
fellet med dem som brødrene Gabriel og Charles Voisin
og Blériot frembragte. Sammen med brødrene Wright la
de grunnen til den senere utvikling. Med maskiner fra
Voisins verksted utførte særlig Farman opsiktsvekkende
flyvninger, hvoriblandt må nevnes hans 17 km. lange
ferd fra Toury til Artenay og tilbake igjen.
Voisin og Blériot gav den Wrightske stabiliseringsanord-
ning, vingevridningen, den form den har den dag idag,
idet de, istedenfor å bøie selve vingeplanet, anbragte be-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
