Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 5. Luftskibenes utvikling til våre dager
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
gedes luftskib med et gassinnhold av over 10000 kubikk-
meter.
En annen type som opstod i Frankrike på denne tid
var Zodiac-luftskibet (se fig. 43) som oprindelig bare var
tenkt til småturer, men
som tilslutt nådde op 1
et gassinnhold av 8000
kbkm. Da den amerikan-
ske sensasjonsmaker Well-
man skulde forsøke sig
på en luftferd mot Nord-
polen i 1909, viste det sig
tilfulle at han var 17 år
før sin tid. Hans luftskib, Fig. 43. Zodiac-luftskib fra tiden før krigen.
som var bygget i Frank-
rike, og nærmest var av Åstra-typen, strandet på Svalbard,
uten at det blev noe av med storferden. Den samme
Wellman forsøkte året efter en Atlanterhavsflyvning i
luftskib, sammen med sin landsmann Vaniman, men hel-
ler ikke dette førte til noe.
Fra Spanien kom Torres system til Frankrike, hvor
det ledet til byggingen av gode halvstive luftskib fra 1908
av. Torres-systemet går ut på at ballonghylsteret er delt
op i tre langsgående «pølser,» forbundet midt inne med
en sterk ribbe, som løper gjennem hele luftskibet fra for
til akter. Fig. 44 gir et godt inntrykk av det første skib
bygget efter dette system. Da det var ballongfabrikken
Astra som tok op systemet, fikk skibene betegnelsen
Astra-Torres. Det største fremskritt ved siste skib var at
gondolen kunde ophenges fra midt-ribben, hvorved man
kunde sløife en del av de mange barduner og stag som
i andre halvstive luftskib forbandt gondolen med hylsteret,
og bidrog til å øke luftmotstanden voldsomt.
Wellmans ekspedisjoner var ikke det eneste utslag
av Amerikas aktivitet på luftskibsområdet før krigen. Der
blev bygget mange luttskib av merkelige konstruksjoner.
Med en forakt for «europeisk teori,» som amerikanerne
senere har lært sig av med, bygget de luftskib som,
iallfall hvad angår de dumheter som blev gjort, må be-
tegnes som «the biggest in the world.» Det var som om
Meusnier, Paul Renard, Julliot og Zeppelin aldri skulde
ha levet! I 1908 byggedes’ således et 100 meter langt luft-
skib med seks motorgondoler (Norge kunde nøie sig med
3!), men uten skott, uten luftpose, uten dempningsflater
eller annet, som man i Europa betraktet som vesentlige
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
