Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 5. Luftskibenes utvikling til våre dager
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
og på taket av hylsteret,
hvor de skulde ta mot
angrep fra den farligste
kanten: ovenfra. Man
kan dog ikke si at det
lyktes tyskerne her å ska-
pe et nytt, uovervinnelig
våben. De allierte lærte
efterhånden å bekjempe
dem på forskjellig vis. Fig. 48. Tysk luftskibshall.
Det mest effektive var :
vel å sende flyvemaskiner til luftskibenes forskjellige reder,
til lufthallene i Tyskland og Belgien. Også under flukt
var det tilslutt vanskelig å berge sig mot flyvemaskinene,
som jo også blev mere og mere fullkomne, og hvor jager-
typen spesialiserte sig i hurtig å nå store høider. De tyske
luftskib måtte tilslutt op i 7000 meters høide for å være
sikre. For ikke å vise:i lyset fra projektørene blev de
malt sorte på undersiden, gule på oversiden.
Fig. 49. Den berømmelige tyske L 59, som i 1917, midt under
krigen, reiste fra Bulgarien til Khartum i Afrika og tilbake
igjen, 5000 km.
/ ve. AT
Fig. 50. Den siste zeppeliner-type som blev bygget under
krigen. De var sorte på undersiden, for ikke å vise i lyset
fra projektørene.
Men alt dette nyttet dog lite. Da de allierte hadde
organisert sitt luftforsvar, var zeppelinerne ille ute; selv
om de kunde gjøre en fart av 120 km. i timen i kri-
gens siste år, blev England forskånet for bombetokter av
dem. En begivenhet, som naturligvis gjorde sterkt inn-
trykk herhjemme, var da en synkeferdig zeppeliner måtte
gå ned i Hafrsfjord ved Stavanger. Det var dog ikke
mange av de store luftskib, forholdsvis, som blev skutt ned.
6 — Flyvning.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
