Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 5. Luftskibenes utvikling til våre dager
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ME
stor bæreevne og aksjonsradius og nesten like stor hastig-
het som en zeppeliner av meget større kubikkinnhold.
Luftskibet Norge var på ingen måte verdens største, for-
modentlig heller ikke verdens beste luftskib, da det drog
ut på sin ferd, men det har i høi grad vist at zeppeli-
LI
||
IT
PLAN, SETT NEDENFRA
SNITT Gu.
MIDTEN.
Fig. 57. Skjematisk plan av’luftskibet Norge før ombyggingen til polarluftskib.
nerne ikke er alene om å stå i spissen for utviklingen.
Vi skal derfor se litt nøiere på Norges konstruksjon.
N I, som er skibets offisielle italienske navn, var bygget
for passasjertrafikk, og hadde et kubikkinnhold på 19000
m>?. Dens form blev uteksperimentert meget nøie i luft-
tank, og blev sikkert meget gunstig. Forholdet mellem
lengde og diameter er ca.5,5, altså endel større enn Ro-
mas. «Huden» består av tredobbelt gummiert stoff, og
hylsteret er opdelt i fem uavhengige ballonger, som hver
har sin ventil. Disse ventiler kan virke automatisk eller
bli åpnet og lukket fra førergondolen.
Fig. 57 gir en skjematisk fremstilling av Norges bygge-
måte. Nederst på figuren ser man tverrsnitt på midten, og
man ser at dette er hjerteformet. Øverst har ballongen
en flat bule, og vi gjenfinner her den før omtalte «Astra-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
