Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 5. Luftskibenes utvikling til våre dager
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
sr 5
Torres-konstruksjon. Fra pølsens begrensningslinjer ser
vi der går ophengningsliner ned til gondolen.
Ved de forsøk som oberst Umberto Nobile, luftskibets
konstruktør, gjorde med skrogformen i lufttanken, viste
det sig at denne pølsekonstruksjonen forøket luftmot-
standen med et aldeles forsvinnende beløp, som man ikke
behøvde å ta hensyn til. Modellene til luftskibet blev
ophengt i en tunnel, hvorigjennem der blev suget en jevn
luftstrøm med hastighet av 10, 20 og 30 meter per se-
kund, og ved å måle motstanden av de forskjellige former
ved de forskjellige hastigheter kunde man komme frem
til det gunstigste kompromiss av de motstridende krav, på
lignende måte som man gjør ved en skibsmodelltank.
Fra begge sider av «bulen» går der ned liner i «gåse-
fot», fastgjort til wirer som gondolen var ophengt i, og
derved var der tilveiebragt en meget god forbindelse mel-
lem kjøl og hylsterets øverste del. Da hylsteret ikke er
holdt utspilt ved noe skjelett, måtte man naturligvis sørge
for å ha den vanlige luftposekonstruksjon, og tilførsels-
ventilen til luftposen er anbragt midt i luftskibets «snute».
Derved vil luftposen automatisk holdes ufylt til en pas-
sende grad under fart, mens ventilen også står under
kontroll fra førerplassen. For å avstive hylsteret blev det
forut og akter gjennemvevet av ribber. (Se fig. 58). Op-
hengningen av kjølen blev utført ved å legge tau med
regelmessige mellemrum omkring hylsteret, forbundet ne-
derst med de buer som alle la merke til som har sett
luftskibet.
Det mest karakteristiske ved Norge, og de italienske
halvstive luftskib i det hele tatt, er, som tidligere nevnt,
kjølen. Denne er en stiv, men elastisk konstruksjon av
stålrør og strekker sig helt fra snuten forut til spissen
akter. Den er utmerket egnet til å fordele belastningen
jevnt over alle ophengningstauene og derved over hele
hylsteret, og må således ansees for en videre utvikling av
Julliots plattform på Lebaudy. Endelig tjener den på en
utmerket måte til å fordele fremdriftskraften fra de for-
skjellige motorer over hele luftskibet.
Kjølen er bygget av tre langskibs bærere av stålrør,
forbundet med stålrørskonstruksjoner i gitterverk. Tatt
som et hele er altså kjølen bygget op av en rekke tre-
kantledd, som kan forandre form uavhengig av hverandre.
På denne måten får kjølen en viss elastisitet, som kan
komme godt med når skibet — som det måtte gjøre ved
Teller efter endt ferd — må lande i direkte berøring med
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
