Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 5. Luftskibenes utvikling til våre dager
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
PA
jorden. Hele kjølen, fra for til akter, blev trukket med
tøi. Akterst står den i konstruktiv forbindelse med det
nederste loddrette og de to vannrette stabiliseringsplan
som atter bærer høide- og sideror.
Førergondolen er bygget i ett med kjølen, men mens
Fig. 58. Luftskibet Norge sett nedenfra. Den akterste og babords motor er igang.
Legg merke til klaffene, høiderorene, på de vannrette stabiliseringsplaner.
kjølens tverrsnitt er trekantet, er gondolens trapesformet.
Denne konstruksjon, som sikkert er hentet fra zeppeli-
nerne, er aldeles utmerket, og byr på liten luftmotstand.
Forrest i gondolen, som også er bygget av stålrør, er
førerplatifformen, og bakenfor var der oprindelig bygget
kahytt for tyve passasjerer, men alt dette blev jo omgjort
da Norge skulde ut på polarferd.
I motsetning til hvad som var tilfellet med Roma og
flere andre av den halvstive type, har Norge tre motor-
gondoler utenfor selve kjølen. Disse gondoler er ophengt
i ståltauene som omgir hylsteret. To står parvis temme-
lig langt akter, mens den midterste er anbragt like bak
førergondolen. Alle tre blev bygget av duraluminium.
Hver av disse gondoler bærer en vannkjølet Haybach-
motor på 260 hk. som driver hver sin toblads propell.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
