Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 6. Flyvemaskinenes utvikling til våre dager
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
— 107 —
står fast, mens alle cylindrene derved bringes til å rotere
omkring den, og propellen altså festes på cylindrenes veiv-
tapphus. Det er klart at man ved denne konstruksjon
opnådde en glimrende kjøling, idet cylindrene ikke alene
blev kjølet av den luftstrøm flyvema-
skinens fart bevirker, men også av den
som opstår ved at cylindrene selv su-
ser rundt. Det var dog mange kon-
struktive vanskeligheter å overvinne ved
denne motortype, som ikke kan sies
helt er blitt overvunnet. Derved at
man var nødt til å føre bensin og smøre-
olje til cylindrene gjennem veivtappen, .-
får den mange svakhetspunkter, og
den har aldri i driftsikkerhet og drifts-
økonomi stått på høide med de andre
motorer. Men dens fabelaktige letthet
og andre gode egenskaper sikret den å
en tid hurtig utbredelse, og den var Fig.89. Skjelettet til si-
således en tid nesten enerådende ved "får av mått
Hærens flyvevesen i Norge. Når den
i de senere år atter mere og mere er blitt forlatt, kom-
mer kanskje dette mest av at der ved de store roterende
masser opstår sterke gyroskopiske krefter som kan virke
meget forstyrrende på flyvemaskinen når den skal gjøre
skarpe vendinger o. 1. Og da det viser sig at man — iall-
fall ved ikke altfor store ydelser — får god nok luft-
kjøling ved å ha cylindrene i faststående stjerne, så er
det rimelig at denne type har fått stor utbredelse. Ved
meget store ydelser bruker man i regelen vannkjøling og
cylindrene opstillet i rekker.
Hvordan har det nu vært mulig for konstruktørene
å komme så voldsomt ned i vekt som det faktisk har
funnet sted? For det første har man ved videnskapelige
undersøkelser kommet frem til den best mulige utnyttelse
av cylindervolumet — bl. a. ved å bruke meget høie om-
dreiningstall — og dernest har man i høi grad gjort bruk
av det beste stål som kan skaffes, til slike deler som er
utsatt for store påkjenninger, og lette metall-legeringer til
stempler og andre deler, som ikke er så påkjent.
Ofte har konstruktøren å treffe valget mellem letthet
og driftsikkerhet, og må da alltid ta hensyn til at den
siste ikke må nedsettes. For å få driftsikkerheten så stor
som mulig har man ved flyvemotorer dobbelt tending,
dobbelte ventiler o.s.v., så hvis det ene skulde svikte,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
