Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 7. Luftskibene og luftfarten
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
— 119 —
hengig av slike tilfeldigheter. Det er også et faktum at
de tyske kjempeluftskiber under krigen ofte ikke kunde
komme ut da det nettop var bruk for dem, takket være
at vinden stod på i en ugunstig retning. Naturligvis har
Fig. 99. Norge ved moremasten på Ekeberg. Fra denne plattform ser man ledningen
for vannstoff og bensin forsvinne inn i forstevnen.
man porter i begge ender av hallen, men det hjelper
ingen ting når vinden står mer eller mindre tvers på.
I forståelse av disse vanskeligheter bygget grev Zeppe-
lin sine haller på Bodensjøen, slik at man kunde svinge
dem efter vinden. Men dette går ikke lenger. Til en mo-
derne lufthavn hører der nu så mange anlegg, verksteder,
gassverk o. s. v. at man ikke kan bygge det altsammen
flytende, og man har derfor i Tyskland forsøkt å bygge
svingbare haller på land. Der er bare bygget en eneste,
ved Nordholz, og denne har bydd på så mange tekniske
vanskeligheter at selv de dyktige tyskere ikke har kunnet
overkomme dem helt, og da de forskjellige bygninger i
lufthavnen helst bør ligge i en bestemt stilling til luft-
hallene, fører det jo til at man tilslutt må bygge en hel
liten by svingbar.
Man har også i Tyskland, som jo ubestridt er det
førende land i byggingen av store stive luftskiber, forsøkt å
komme over disse vanskeligheter ved å bygge flere haller
i et kompleks, hvor hallenes retningslinjer danner for-
skjellige vinkler med hverandre, slik at man i det minste
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
