Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 8. Flyvemaskinene og luftfarten
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
— 137 —
i observasjonslugaren, Riiser-Larsen på førerplassen, og i
bensinrummet bak ham hadde den tyske mekaniker Feucht
sin plass. I N. 24 var fordelingen på samme måte: Elis-
worth, Dietrichson og Omdal. Selve starten var meget
je) ØN Polen
Fig. 111. Kartskisse over N. 24 og N. 25’s ferd. Det skraverte felt viser det
da ukjente område av jordkloden som ekspedisjonen overskuet.
spennende. Maskinene var belastet med en last av 3100 kg.
eller ca. 500 kg. mere enn de var beregnet til å kunne
løfte maksimalt. N. 24, den som blev ført av Dietrichson,
fikk også en naglerad ødelagt i bunnen før starten.
Dietrichson var opmerksom på dette, men da N.25 lettet
og satte utover, fulgte han modig efter.
I følge fløi de to maskiner innover i det ukjente.
Polarisen viste sig å være av en langt verre beskaffenhet
enn selv en så erfaren mann som Amundsen hadde regnet
med, råkene var smale og isen selv ujevn. Kl. 1.15 fm.
kom de til den første vannansamling som hadde noen
nevneverdig utstrekning. Det var en dam oppå isen
med smale armer i forskjellige retninger. Da dette var
den første landingsmulighet som hadde frembudt sig, og
da man ikke visste på hvilken lengdegrad man befant
sig, bare at man var ved 88 grader nord, besluttet
Amundsen at man skulde lande med N. 25. Mens man
kretset rundt dammen for å finne beste landingsplass,
var det at akterste motor begynte å fuske, og en landing
blev nu nødvendig med det samme. Det blev en nød-
10-— Flyvning.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
