Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 8. Flyvemaskinene og luftfarten
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
— 141 —
flyvemaskiner overhodet ikke står på tekniske vanske-
ligheter mere. Det å skape luftfart fra sted til sted med
post og passasjerer er imidlertid ikke bare avhengig av
tekniske faktorer, men i våre dager langt mere av økono-
Fig. 116. A/B Aerotransports flyveplass i Malmø. Maskinene er bygget av A/B Svensk
Flygindustri. Betingelsen for at Aerotransport kunde få oprette en linje Malmø—
Amsterdam, og derved flyve over tysk territorium, var at de måtte
bruke Junker-maskiner.
miske og politiske. — Der er således en meget karakteristisk
forskjell mellem utviklingen i de tre land England, Frank-
rike og Tyskland, og denne forskjell kan kun tilskrives
politiske årsaker, for alle tre land frembringer flyve-
. maskiner som står på selve toppunktet i teknisk full-
kommenhet.
I England eksisterer der bare ett luftfartselskap som
driver post- og passasjertrafikk, og det er Imperial Airways.
Dette navn er meget betegnende. Hvad engelskmennene
har lagt an på er å skape nye forbindelseslinjer gjennem
luften mellem moderlandet og koloniene og mellem disse
innbyrdes, og på de store forbindelseslinjer med de andre
land. Imperial Airways er da også en monopolisert stats-
institusjon, bare i formen et privat selskap. Maskinene
som benyttes er utelukkende Handley Page og Vickers,
og de hører til de største som overhodet er bygget.
Hvad utviklingen i Frankrike angår har bestrebelsene
gått i to retninger: Å skape nye forbindelser mellem
Paris og de viktigste trafikkcentrer i inn- og utland, samt
å knytte koloniene i Nordafrika til Frankrike. Kartet fig.
117 gir et godt inntrykk av Frankrikes luftpolitikk. Ruten
London—Paris har vært overtatt av Air Union, og noen
tall vil vise med hvilket resultat: På hver reise mellem
London og Paris medbragtes i 1925 gjennemsnittlig 800
kg. betalende last (passasjerer, ilgods og post). Når man
tenker på at der hver dag i 1925 gikk 4 å 5 franske og
et lignende antall engelske flyvemaskiner hver vei, så har
man et billede av lufttrafikken mellem de to hoved-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
