Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 8. Flyvemaskinene og luftfarten
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
— 146 —
lokale tilskudd. Mens det i begynnelsen var aeroplan-
verkstedene som vedlikeholdt lufttrafikken ved egne linjer,
slik som det ennu er i Frankrike, gikk utviklingen i
Tyskland mot dannelsen av større og større selskaper,
Fig. 122. Luftpassasjerer. Fra det indre av en Fokker-maskin. Når vindussprossene
går på skrå, er dette av hensyn til de innenforliggende barduner,
og ikke av estetiske grunner.
og fra april 1926 er all tysk lufttrafikk i hendene på et
eneste selskap, Luft-Hansa. Som Imperial Airways har
Luft-Hansa et faktisk, om enn ikke formelt, monopol.
De maskiner som brukes på Luft-Hansas linjer er Jun-
kers og Dorniers, som begge helt er av metall.
Av andre selskaper, som spiller noen rolle i den
europeiske lufttrafikk, har vi det nasjonale hollandske:
Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, som utelukkende
bruker de hollandske Fokkermaskiner, og som trafikerer
ruten Kjøbenhavn —Amsterdam—Paris og Malmø—Kjø-
benhavn—Paris. I Italien har man likeledes et nasjonalt
luftfartsrederi som bruker italienske flyvemaskiner. Énde-
lig kan nevnes det svenske A/B Aerotransport.
Den før nevnte overenskomst hvorved Tyskland blev
satt istand til å delta i det internasjonale luftsamkvem
fikk straks meget store følger, det var tydelig at det var
politikk og ikke teknikk som det skortet på. På den tid
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
