Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 9. Fremtiden
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ær,
over marken eller glir på vannflaten før den hever sig,
og å forminske den tilsvarende avstand ved landing.
Ved gode, moderne flyvemaskiner, som ikke er for tungt
lastet, vil den fri bane som må til forat de kan heve
sig neppe kunne bringes stort under 60—70 meter, og
landingsstrekningen neppe under 150 meter. Ulempene
ved dette er store, og kan kun bøtes på ved at man
kommer frem til flyvemaskiner av en helt ny type som
kan heve sig op uten «tilløpsfart» og lande med liten
hastighet.
Som kort berørt i kapitel 3, har der vært drevet iher-
dige forsøk fra de tidligste perioder i flyvemaskinens ut-
viklingshistorie på å komme frem til vingeslagsflyvere og
skrueflyvere, som begge skulde kunne opfylle disse betin-
gelser. Hvad vingeslagsflyverne angår, kan ikke disse peke
på en virkelig utført konstruksjon som har vist den minste
flyvedyktighet, og selv om vi naturligvis ikke kan fra-
dømme den alle muligheter, synes disse iallfall for øie-
blikket å være meget små. Det er ikke mulig. synes det,
med de til rådighet stående tekniske hjelpemidler, å efter-
ligne fuglenes flukt, særlig ikke i opstignings- og landings-
øieblikket. |
Heller ikke skrueflyverne skulde ha meget hell med
sig, til å begynne med. En lang rekke opfinnere, hvori-
blandt vi selvsagt finner den utrettelige Santos Dumont,
arbeidet med problemet og skapte selsomme apparater,
som dog hadde det tilfelles at de ikke kunde heve sig
op fra marken. Efterhvert blev der opstillet store pre-
mier for den som kunde komme frem til det første «heli-
kopter», den som kunde lette sig loddrett fra marken,
stå stille i luften, og lande med loddrett nedstigning med —
et apparat tyngre enn luften; og så langt fra å avta har
opfinnervirksomheten på dette felt øket i løpet av de se-
nere årtier.
Den franske ingeniør Oemichen var den første som
virkelig opnådde et nevneverdig resultat, idet han med
sitt skruehelikopter den 4. mai 1924 virkelig hevet sig op
fra marken og fløi en kilometer i sluttet bane. Men hans
apparat var så innviklet med sine fire store og seks små
skruepropeller, at det ikke kunde betegne en virkelig
løsning av helikopterproblemet, og dessuten led det av
en meget stor mangel: Det kunde ikke med stoppet motor
gå ned uten å bli knust mot marken.
Den som uten sammenligning hittil har opnådd de
beste resultater med et rent helikopter er argentineren,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
