Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Reglerteknik - Gatutrafikstyrning med svensk datamaskin, av Claes Hagland
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
37
REGLERTEKNIK
Claes Hagland:
Gatutrafikstyrning
med svensk
datamaskin
□ □ Under våren 1967
påbörjas en
försöksverksamhet med
datamaskinstyrning av
trafiksignaler kring Odenplan i
Stockholm. Provet sker
i samarbete mellan
Gatukontoret, Teleutredningar AB och LM
Ericssons Signal AB.
Civ ing Claes Hagland, 30,
chef för sektionen för
system-och schemateknik vid L M
Ericssons Signal AB.
GRÖNA VÄGOR
I dag samordnas trafiksignaler på så sätt att man
erhåller s k gröna vågor, d v s en bilist skall
möta grönt ljus vid samtliga kors utefter en gata om
han kör med den gröna vågens hastighet.
Sådana anläggningar finns på ett flertal platser i
Stockholm, Götgatan, S:t Eriksplan,
Riddarhustorget, Skeppsbron etc.
Det är naturligtvis möjligt att med tillräckliga
program och med en tillräckligt stor
dataanläggning åstadkomma en synnerligen detaljrik
reglering av trafiken. En sådan reglering fordrar
emellertid ett stort antal mätpunkter och dessutom
måste dataanläggningen ha större
behandlingska-pacitet än den som kan erhållas inom snäva
ekonomiska gränser. Avsikten med provet är att med
små medel nå en tillräckligt god styrning.
Man har följande önskemål beträffande
styrningen :
1. Kort genomfartstid av området
2. Korta väntetider vid signaler
3. Högt utnyttjande av gatunätets kapacitet
4. God anpassning till variationer i trafikflödet
5. Fåtal stopp vid signaler
Vilken hänsyn som skall tas till de olika
önskemålen måste emellertid bero av
trafikbelastningen.
Under högtrafik då trafikflödet närmar sig —
eventuellt överstiger — den maximalt möjliga
kapaciteten för nätet måste största hänsyn tagas
till att den maximala kapaciteten utnyttjas.
OPTIMAL HASTIGHET
Varje länk i systemet tillåter en viss maximal
belastning. Om en länk överbelastas kommer
kapaciteten att sjunka med köbildning som resultat.
För varje länk finns en viss optimal hastighet för
trafikflödet vid vilken maximal kapacitet nås. För
ett stadsnät är denna hastighet av
storleksordningen 30 km/tim. (Motsvarande värde för
motorväg är ca 70 km/tim.)
Vid högtrafik strävar man att ge de gröna
vågorna hastigheter motsvarande den optimala
hastigheten för varje länk i nätet. Detta ger
emellertid till resultat att körtiden ökar. Om man även
tar hänsyn till bilarnas accelerationstider bör den
gröna vågens bredd (dvs antalet bilar) hållas
stor inom varje grön våg. Detta ger till resultat
att väntetiderna ökar.
Vid lågtrafik och medeltrafik är problemet
annorlunda då dessa trafikbilder förutsätter att
ka-pacitetsgränsen icke nås i nätet. Då kan den gröna
vågen ges en högre hastighet och minskad bredd.
STYRSÄTT
När en datamaskin skall användas kan man tänka
sig två principiellt skilda sätt att åstadkomma
samordning.
1. Styrning med kontinuerligt bildande av grön
vag
2. Styrning med hjälp av flera lagrade
grönvågs-program av vilka ett väljes med hänsyn till
den tillfälliga trafikbilden
Det senare styrsättet är använt i nuvarande
samordningsutrustningar.
PROGRAM
Provet vid Odenplan skall utföras så att man i
datamaskinen lagrar ett antal trafikprogram av
vilka urval sker med hänsyn till trafikflödet i
vissa förutbestämda punkter i nätet i vilka
pas-sagedetektorer är placerade. Programurvalet sker
efter en matematisk behandling av antalet
registrerade fordonspassager i mätpunkterna på så sätt
att rätt trafikprogram med hänsyn till den totala
trafikbilden blir inkopplat.
Det valda trafikprogrammet är konstruerat på
grundval av ett optimalt utnyttjande av
trafiknätet vid den uppmätta trafikbilden. Underlaget till
de lagrade trafikprogrammen har erhållits genom
noggranna trafikmätningar under 1966.
MODERN DATATEKNIK 1967:4
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
