Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - N:r 12. Dec. - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
N:r 12
NAUTISK TIDSKRIFT
1927
Åtskilliga nya bordläggningsplåtar insattes på
grund av frätning i växlarne. Fartyget hade
gått på hamnar med grunt vatten. Första
dock-ningen hade företagits mera än ett år efter
fartygets färdigbyggande, och mellan ovan
nämnda torrsättning och närmast föregående
hade förflutit nio månader.
En lastångare mätande c :a 6,000 bruttotons
och byggd 1920 dockades 1925. Omkring 108,000
naglar måste ersättas med nya i kölstråkets
långväxlar och i bottnen i övrigt samt i sidan
från slaget till H-stråket och ännu högre upp
mitt för brännoljetankarne. Nästan samtliga
naglar, vilka ersattes, voro angripna och
skadade av korrosion. Tiden, som förflutit sedan
nästföregående dockning, var ett år. Färgen i
bottnen var borta, och en lindrig frätning kunde
konstateras över hela bottnen och sidorna.
Sedan fartyget levererats 1920, hade det gått i
18 månader, innan dockning företogs.
Ett oljetankfartyg om 5,500 bruttotons, byggt
1917, dockades 1924. C:a 103,000 naglar måste
förnyas från kölstråket t. o. m. E-stråket;
huvudsakligen i tvärväxlarne, vilket innebar, att
dessa nitades om i praktiskt taget hela bottnen.
Bottenfärgen var borta, och frätning
konstaterades på plåtarne B2 och Cl. Fartyget hade
gått på hamnar med grunt vatten och ej dockats
på 8 månader.
En lastångare om 1.300 bruttotbns, byggd 1907,
torrsattes 1925, då 8,500 nya naglar insattes i
vissa plåtar av köl- och bottenstråken, vilka
förnyats nio månader tidigare. Fartygets trade
var New York—Västindien.
Ett oljetankfartyg mätande 5,500 bruttotons,
byggt 1915, dockades 1923. Från köl- till
E-stråk insattes 33,000 nya naglar och
dessutom en del i F- och G-stråken, därav 75 proc.
på grund av korrosion. Fartyget hade gått
nio månader utan att dockas.
Bottenfärgen var borta, och lindrig frätning
konstaterades på en del plåtar i bottenstråken.
Intervallen mellan föregående dockningar voro långa,
och fartygets trade berörde hamnar med grunt
vatten. Fartyget i fråga dockades och
besiktigades ånyo 1924, då ytterligare c :a 16,000
naglar förnyades på grund av frätning å
skallarne, och 500 på grund av frätning å
sätt-huvudet.
Ett annat oljefartyg, som var byggt 1916,
dockades i och för reparation 1925. I
kölstråket förnyades 4,000 naglar, i A- t. o. m.
E-stråken 24,000, utspridda över hela bottnen.
Av de senare voro 4,000 lokaliserade till
djuptanken föröver. Hela antalet skadade naglar
fördelade sig med c :a 75 proc. på
korrosionsskador, 24 proc. förnyades på grund av
sannolikheten, att dylik skada var nära förestående
samt för att göra reparationen
sammanhängande. Den återstående procenten hänförde sig
slutligen till lossade naglar. En del av de
över-lappsnitade tvärväxlarne ändrades och nitades
på strimla. Tiden, som förflutit sedan näst
föregående torrsättning var 11 månader.
Bottenfärgen hade under denna tid till största
delen gått förlorad.
Dessa exempel äro endast några typiska,
utvalda för att visa arten och omfattningen av
denna för sjöfarten i högsta grad besvärliga
företeelse. Av exempelsamlingen framgår i
övrigt, att oljetankfartygen i allmänhet synas vara
mera utsatta därför än vanliga lastbåtar, och
ehuru en del av de nya naglarne blivit
insatta som följd av att de gamla lossnat, vilket
må ha sin grund i hård lastning, arbete i
sjön e. dyl., så äro dock korrosionsskadorna
i överväldigande majoritet. En stor del av
naglarne visade sig efter renskrapning vara frätta
till ett djup av */« tum under plåtens yta,
somliga ända till V» tum. Vid
okulärbesikt-ning visade nagelskallarne ett pipigt utseende.
I många fall kunde spetsen av ett knivblad
väl instickas runt hela nageln. Det förtjänar
understrykas, att i så gott som samtliga
uppräknade fall rörde det sig om stålnagel.
Ett intressant specialfall förtjänar också att
omnämnas. Några nya bottenplåtar hade
insatts på ett fartyg, och därefter hade detsamma
gått i fem år utan särskild anmärkning. Så
råkade fartyget få bottenkänning, och en del nya
naglar måste insättas i de nyss nämnda plåtarna,
men inom kort visade sig naglarne vara svårt
anfrätta. Detta tyder på en skillnad i
fysikaliskt avseende, sannolikt en ökad
potentialdifferens, en sak, som kommer att närmare
diskuteras i det följande.
Några praktiska förklaringar av
korrosionsfenomenet.
Vid sökande efter godtagbara förklaringar
på detta fenomen, visar det sig ganska snart,
att stora svårigheter tillstöta, varom för
övrigt det förhållandet bär vittne, att man trots
mycket arbete och forskning ännu känner till
bra litet om korrosioner annat än i fråga om
dess rent praktiska verkningar i speciella fall.
536
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
