Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - *Förbränningsmaskin - 1. Förgasarmotorer
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
333
Förbränningsmaskin
334
duktionsrulle, vars primära strömkrets
bry-tes av en avbrytare, driven av motorn.
Primärkretsen får ström från en ackumulator,
som laddas från en av motorn driven
likströmsgenerator. Saknas generator, användes
i stället en magnetapparat, i vilken den
högspända strömmen genereras.
Från ackumulatorn uttas även ström såväl
till den elektriska startmotorn som för
belys-ningsändamål. Den använda driftspänningen
är standardiserad till 6 eller 12 V.
Om tändstift se d. o., även i suppl.
Reglering av motorns belastning sker
numera uteslutande genom mängden av den
tillförda bränsle-luftblandningen, alltså
kvanti-tetsreglering. Denna bestämmes av den
öppning man ger regleringsspjället eller trotteln
i förgasaren. Ändring medelst förställning
av tändningen förekommer ej.
Bränsle-luftblandningen framställes i en förgasare, vars
viktigaste egenskap är att vid varje tillfälle
tillföra just den mängd bränsle, som
erfordras. På grund av de lagar, som reglera
för-bränningshastigheten, finnes ett lagbundet
samband mellan den effekt, som avges, och
den bränsleförbrukning, som erfordras. Inom
vissa gränser gäller, att en mindre
bränslemängd ger en god ekonomi men en låg effekt,
under det att en högre effekt kan nås endast
genom försämring av ekonomien.
Luftens strömning genom förgasaren
regleras ej av samma lagar som bränslets
strömning, varför konstruktionen av en förgasare,
som under alla förhållanden ger
bränsle-luftblandningen de mest önskvärda egenskaperna,
är ett ytterst svårlöst problem. Av en modern
förgasare måste man fordra en god start, en
separat reglerbar tomgångsspridare, en god
ekonomi vid alla tillfällen, när trotteln ej
öppnas för fullt, d. v. s. under delbelastningar,
samt ett sådant bränsletillskott vid fullt
öppen trottel, att full effekt då ernås. Ett
ytterligare krav, som framför allt gör sig
gällande vid de 6- och 8-cylindriga motorerna,
är en snabb acceleration. Dessa motorers
förgasare utrustas därför med en
accelerations-pump (se d. o., suppl.).
Med hänsyn till förgasarnas placering
skiljer man mellan stig- och fallförgasare. I de
förstnämnda passera luften och bränslet
uppåt mot motorn, medan strömningen i
fallförgasarna, som placeras ovanför motorn, äger
rum uppifrån och nedåt. De senare ha fått
den största användningen, enär de ha
möjliggjort vissa ändringar i motorns
insugnings-system, vilka förbättra egenskaperna.
Med de bränslen, som nu användas, kan
förgasaren ej åstadkomma en förångning av
bränslet, utan insugningsröret kommer att få
leda en blandning av bränsleånga, luft och
bränsledroppar till de olika cylindrarna. Enär
det är av största vikt, att samtliga cylindrar
erhålla lika stor bränslemängd, måste
insugningsröret konstrueras med hänsyn härtill.
Ett av de effektivaste medlen att göra fördel-
Bild 5. Lättvikt-råoljemotor, 2-cylindrig, 16—20 hkr.
ningen i möjligaste mån likformig är att
medelst motorns avgaser värma den punkt, där
insugningsröret från förgasaren avgrenas till
de olika cylindrarna, s. k. hot spot (het yta).
Förvärmning av den luft, som inkommer i
förgasaren, brukas i regel ej numera, ty
härigenom minskas den viktmängd luft, som
tillföres motorn, varigenom effekten sjunker.
Bränsleledningen till förgasaren förses med
filter, som hindra driftstörningar. Även
förgasarens luftintag förses med ett luftfilter, vars
uppgift dels är att befria den insugna luften
från damm, vilket kan öka motorns
förslitning, samt dels att dämpa det ljud, som
uppstår, när luften rusar in i förgasaren. Denna
sista uppgift har på de moderna tystgående
motorerna fått den största betydelse.
Smörjoljans uppgift i en modern f. är ej
enbart att bilda en oljefilm mellan
lagerytorna utan även att kyla dessa. Därför
måste en stor oljemängd pumpas igenom lagren,
varför i de allra flesta fall
cirkulationssmörj-ning med pump kommer till användning.
Man använder därför numera betydligt
tunnare oljor än tidigare. Kraven på en olja
för en modern f. äro mycket stora. I Sverige
finnas normer för dylika oljor, avsedda för f.,
fastställda av Svenska teknologföreningen
(Svenska teknologföreningens handbok, n:r
XLVI, 1935). Vissa moderna f. med hög effekt
ha speciella oljekylare för att från oljan
bortföra den värme, som denna upptagit i lagren.
F., avsedda för höga effekter, utrustas ofta
med en kompressor, varigenom luften tillföres
motorn under tryck. Den i motorn införda
luftvikten kommer härigenom att ökas,
varför en större mängd bränsle kan förbrännas
och alltså en större effekt erhållas.
Användningen av kompressor på standardvagnar
synes få allt större utbredning, särskilt för
vagnar, som äro avsedda för de specialbyggda
au-tomobilvägar (autostrador), som finnas i flera
länder. De kompressorförsedda motorerna
kombineras därför vanl. med ett
strömlinjeformat karosseri och automatisk överväxel i
växellådan.
Strävan att erhålla en vibrationsfri gång
har medfört, att vevaxeln bygges mycket grov
och lagras i ett ramlager mellan varje
vev-släng. Inom en och samma motor monteras
även såväl kolvar som vevstakar med så lika
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
