Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - *Förbränningsmaskin - 1. Förgasarmotorer
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
335
Förbränningsmaskin
336
Bild 6. Penta båtmotor.
vikt som möjligt. Avvikelsen mellan de olika
delarna tillätes ofta ej uppgå till mera än
högst ett par gram.
Försök göras ofta att driva f. med de
billigare svårflyktiga bränslena motorfotogen
och solarolja. För att detta skall medföra
ett fullgott resultat, måste hänsyn tagas till
att de moderna f. ha cirkulationssmörjning,
varigenom den fortgående utspädningen av
smörjoljan redan efter kort tid kan medföra
allvailiga skador. För att undvika detta
måste en speciell apparat, oljeregenerator,
användas, som fallet är i det svenska
Cavalla-systemet för drift med dessa bränslen.
För automobiler använda f. ha i regel en
sammanlagd cylindervolym av mellan 1 och 6
1. Medeltalet för de amerikanska
personvagnarna av 1936 års modell utgör 4,5 1, under
det att den maximala effekten i medeltal
utgör 112,5 hkr. Denna effekt ernås vid ett
maximalt varvantal av omkr. 3,490 i min.
b) Motorcykelmotorer utföras
oftast som fyrtaktmotorer, ehuru dock några
tvåtakttyper förekomma i synnerhet bland de
minsta storlekarna. Orsaken till att fyrtakt-
Bild 7. Modern 8 hkr utombordsmotor (Penta).
Bild 8.Hesselmanmotor (för automobil) av amerikansk
tillverkning. Bränslepumpen synlig på framsidan.
motorerna fått den största spridningen är
framför allt, att de ha ett större
varvtals-område och därför ge bättre köregenskaper.
Motorerna utföras på ett par undantag när
luftkylda. Cylinderantalet är i regel 1 eller
2. Försök ha även gjorts med 4-cylindriga
maskiner, men vid dessa uppstå stora
svårigheter med kylningen av de längst bak stående
cylindrarna. Vid de 2-cylindriga motorerna
ställas cylindrarna i V-form.
Cylindervolymen utgör i regel intill 500 cm3; endast
motorer, avsedda för motorcyklar med sidvagn,
ha cylindervolymer av 1,000—1,200 cm3. I
sina olika detaljer likna cykelmotorerna i
princip de moderna automobilmotorerna.
c) Båtmotorer (inboards) äro avsedda
att kontinuerligt arbeta under full belastning;
konstruktionen, framför allt kylnings- och
smörjningssystemen, måste därför anpassas
härefter. 1 regel väljes även ett något lägre
kompressionsförhållande för en båtmotor än
för motsv. bilmotor. Man får endast sällan
ett tillfredsställande resultat, om en bilmotor
brukas som båtmotor. Vid en båtmotor måste
hänsyn tas till brandrisken, emedan den
bensinånga, som bildas, när bensin avdunstar, är
tyngre än luften. Förgasarna förses därför
med speciella brandskydd. För installation
och anordning av båtmotorer finnas
bestämmelser utfärdade (Kungl. motorbåtklubbens
handbok, n:r 1).
d) Utombordsmotorer (outboards)
byggas alltjämt huvudsakl. enl.
tvåtaktprin-cipen, trots att denna lämnar en sämre
ekonomi än fyrtaktprincipen. Endast för större
motorer (med högre effekt än omkr. 15 hkr)
synas de i marknaden befintliga
fyrtaktmoto-rerna vara bäst. För de vanligaste slagen
begagnas 1 eller oftast 2 cylindrar, i regel
liggande. För start användes snörskiva eller
i vissa fall elektriska startmotorer eller
mekaniska startapparater.
Bränsletillförseln sker medelst en förgasare
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
