Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 8. Augusti-september 1938 - Dieselmotorn och dess uppfinnare. Till 25-årsminnet av Rudolf Dielsels död, av Nils Gustafsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
DIESELMOTOR
ningsgrad, som var bättre än hos någon annan
känd motor, d. v. s. dieselmotorn hade i
förhållande till effekten lägre bränsleförbrukning
än någon annan. De kostnader, som denna
experimenttid hade dragit, voro betydande.
Till den 30 juni 1900 hade experimenten
nämligen kostat c:a 600 000 Rmk. Den
licensförsäljning, som sedan började, inbringade dock snart
detta belopp och mycket mera.
Bland alla de underhandlingar och arbeten,
som Diesel bedrev för att ordna den
kommersiella delen av uppfinningen, är för oss ett
sammanträffande av särskilt intresse. Den 13
febr. 1898 sökte Diesel träffa svensken
Emanuel Nobel, som då befann sig i Berlin. Detta
lyckades dock ej, men han blev i stället
inbjuden till en stor lunch, som gavs av Friedrich
Alfred Krupp. Vid denna erfor Diesel, att den
svenske bankiren Marcus Wallenberg då
befann sig i Berlin samt att Wallenberg umgicks
med tanken att göra sitt inflytande gällande
för att skaffa Diesel Nobelpriset. Wallenberg
lär ha yttrat, att detta skulle vara möjligt, om
Diesels motor höll vad den lovade. Något
Nobelpris blev dock ej Diesel förunnat men väl
att nästa dag få ett sammanträffande med både
Wallenberg och Nobel.
Sammanträffandet med Wallenberg
resulterade i att denne för Sverige förvärvade licens
för Diesels patent, vilket ledde till grundandet av
a.-b. Diesels Motorer i Stockholm. Wallenbergs
förbindelser med firman Burmeister & Wain
i Köpenhamn skola även, enligt Eugen Diesels
antagande, ha medfört, att denna firma
förvärvade tillverkningslicens för dieselmotorer.
Nobel förvärvade för sin del licens för
Ryssland. Diesel erhöll för denna licens 800 000
Rmk, därav 200 000 Rmk i aktier i det i
Nürnberg grundade ryska dieselmotoraktiebolaget.
En del av denna firmas tillverkning blev
sedermera överflyttad till Nynäshamn.
Den 29 sept. 1913 avreste Diesel tillsammans
med två av sina medhjälpare till England för
Den andra försöksmotorn, byggd 1896. I Deutsches
Museum, München.
att utföra vissa arbeten vid det engelska
bolaget. Resan anträddes på kvällen från
Ant-werpen. Vid fartygets ankomst till Harwich
på morgonen kunde Diesel ej anträffas
ombord. Under nattresan hade han lämnat
fartyget för att aldrig återfinnas. Det har ej
kunnat utrönas, om självmord eller
olyckshändelse förelegat. Han torde dock ha förutsett
sin bortgång, ty före avresan hade han tagit
ett rörande farväl av sin familj.
Den motortyp, som Rudolf Diesel skapade
och som alltjämt bär hans namn, fick redan
mycket tidigt en stor betydelse. På grund av
sin arbetsprincip hade den en utmärkt
bränsleekonomi men kunde endast byggas i tämligen
stora enheter. Som redan är nämnt, infördes
bränslet först sedan en viss luftkvantitet blivit
569
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
