Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 11. December 1938 - Danska broar, av Vilhelm Marstrand
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
DANSKA BROAR
arbete med den svenska lokomotivfirman
Nyd-qvist & Holm uppdraget att bygga banor i
Turkiet och Iran och fick därunder tillfälle att
bygga broar av en storlek, som ingen kunnat
drömma om skulle falla på danska ingenjörers
lott. En enda bild härifrån skall visas (bild
9), nämligen vägbron över Eufrat vid Gök Su,
enär den bättre än ord utsäger, att den
tekniskekonomiska utvecklingen följdes av en ständigt
stigande förståelse av uppgiftens estetiska sida.
Samma utveckling kan iakttagas i Danmark,
fastän den i början beslöjas av att det var
grundläggningssvårigheterna, som erbjödo de
största tekniska problemen. Detta gäller
Als-sundsbron, som den 7 okt. 1930 öppnades i det
med Danmark förenade Sönderjylland i stället
för den tidigare omtalade pontonbron och som
var en kombinerad väg- och järnvägsbro (bild
12), men det gäller även den nya vägbron från
Aalborg till Nörresundby (bild 13) och bron
över Lilla Bält.
Sistnämnda bro skulle enligt det av riksdagen
1924 antagna förslaget utföras som järnvägsbro,
men redan efter två år förelåg en mycket stark
folkmening för en kombinerad landsvägs- och
järnvägsbro. Efter mycket besvär drevs även
denna mening igenom enligt lagen av den 16
juli 1927, och segern för vägbroanhängarna var
så stor, att det tal man vid underhandlingarna
kalkylerat med att uppnå efter 5 års trafik
(70 000 bilar om året) nåddes av färjtrafiken
redan innan bron var påbörjad och växte till
700 000 det första år bron trafikerades. Bron är
1173 m lång, därav 825 m över själva sundet,
Bild 11. Föreslagna motorvägar med broar i Danmark.
med en största spännvidd av 220 m. Den
öppnades för trafik den 1 maj 1935 och hade då
dragit en total kostnad av 23 mill. kr. (bild 2).
Öppnandet av bron blev den största nationella
festdagen i landet efter Sönderjyllands
återförening och gav landets befolkning en tro på egen
kraft och en tillit till framtiden, som kanske
ibland kan förefalla litet överdriven men som
icke kan värdesättas högt nog och som fullt
förklarar den aktivitet, som sedan dess utvecklats
på detta område.
Redan innan bron över Lilla Bält var färdig,
begyntes byggandet av Oddesunds- (påbörjad
Bild 12. Alssundsbron.
783
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
