Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 11. December 1938 - Danska broar, av Vilhelm Marstrand
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
DANSKA BROAR
Bild 13. Vägbro över Limfjorden vid Aalborg.
1932, öppnad 1935, längd 472 m, kostnad
omkring 5,5 mill. kr.; bild 10 och 14) och
Stor-strömsbron (påbörjad 1932, öppnad 1937, längd
3 211 m, kostnad utan anslutningar omkring 28
mill. kr., vartill komma omkring 2 mill. kr. för
den anslutna Masnedsundsbron; bild 3 och 10),
båda som kombinerade landsvägs- och
enkelspåriga järnvägsbroar. Den förstnämnda ligger
på ett vindpinat och ogästvänligt ställe, där
grundförhållandena äro mycket svåra, den andra
går över den breda farleden mellan Själland
och Falster, där vattendjupet är jämförelsevis
ringa. Enligt ursprungligt förslag skulle den
utföras som bågbro i betong, men med hänsyn
till det dansk-engelska handelsavtalet blev det
i stället en balkbro av järn. Den är en av
Europas längsta broar, och en körning över den
är en upplevelse.
I anslutning till Storströmsbron byggdes
(1934) en vägbro över Guldborgsund, där
längden var ringa men grundförhållandena besvär-
liga. Eljest skulle en bro för
länge sedan ha kommit till
på denna plats, där färjan
kunde gå över var tionde
minut eller oftare vid
högtrafik. Pontonbron vid
Fre-derikssund ersattes med en
fast klaffbro, och en
tidigare för en numera nedlagd
järnväg söder därom byggd
klaffbro flyttas nu till
Limfjorden. Nämnas må också
den mycket stora Ringgadebro över
bangårdsområdena väster om Aarhus och de nyaste
hamnbroarna i Köpenhamn.
Vid alla de broarbeten, som i senare tid
utförts av statsbanorna, har professor Anker
Engelund varit ledande ingenjör. Han har
under dessa arbeten förvärvat en allt större
förmåga att väga detaljerna mot varandra, och
i hans senaste arbete, den nya järnvägsbron
över Limfjorden, har det lyckats honom att
forma balkarna så, att ej endast brons
huvudlinjer utan även balkarna själva verka estetiskt
tilltalande, något som eljest är nästan okänt hos
järnbroar (bild 6). Bron uppfördes 1935—38.
Från hans hand föreligga vidare förslag till
vägbroar över Ulvsund mellan Själland och
Möen, över Vilsund mellan Thy och Mors och
nu helt nyligen över Svendborgsund till
Taa-singe och därifrån vidare över den låga Siö till
Langeland norr om Rudköbing (bild 4 och 5)
samt över Sallingsund mellan Salling och Mors.
Om de sistnämnda förslagens
öde kan ännu intet sägas; de
övriga äro antagna till
utförande.
De nämnda broarna ha
sammanbundit landsdelarna i två
av Stora Bält skilda grupper,
på den ena sidan
Jylland—-Fyn och på den andra
Själland med Möen, Falster och
Bild 14. Oddesundsbron.
784
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
