Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 1. Januari 1939 - Tysklands riksautobanor, av Folke Brundin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TYSKLANDS RI K S AU T O B ANOR
TSS o -R. "D -
2p 40 bo ap 190 IM ?qo XM
AUTOBANä. lÄEDH ELLEH.
ÖPPNAD FÖR TRAnK
-,,- DOTER. BYGGNAD
BffiDiaFRpJEKIEEAD
’ - MEHIIEAStSEJäD
1- -»- FLAHEEAD
iSraEDDA KnMPLETXEEIFGAR
ÄT AITTOBANJIÄTET
Bild 5. Plan över det tyska riksautobannätet den 1 nov. 1938.
autobanorna därför böra konstrueras så, att
denna hastighet på mest riskfria sätt kan
utnyttjas. Det är sålunda detta villkor, som bl. a.
bestämmer vilka kurvradier och lutningar, som
kunna tillåtas. Det medför också — icke endast
av tekniska skäl utan framför allt med hänsyn
till trafiksäkerheten —, att alla korsningar med
andra trafikleder (landsvägar, järnvägar m. fl.)
måste göras planskilda.
När det gäller kurvor och lutningar, har det
givetvis varit omöjligt att konstruera
autobanorna efter exakt samma standard för hela nätet.
De topografiska förhållandena äro ju
synnerligen växlande inom landet, och det skulle då
helt naturligt föra icke endast till orimliga
kostnader utan också till svåra ingrepp i
terrängen, om samma utformning, som i detta
hänseende kan tillämpas på slättlandet, skulle
komma i fråga även inom starkt kuperade
landsdelar och bergstrakter. På grund av dessa
69
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
