Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 10. November 1939 - Nyklassicismens arkitektur. Några nya tolkningsförsök, av Henrik Cornell - Nya trafikleder i Paris. Ringboulevard och utfartsvägar, av Folke Brundin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
PARIS’ TRAFIKLEDER
lertid sammanslutna på ett helt annat sätt. Den
stränga åtskillnaden mellan mur och
detaljmotiv upprätthålles inte längre. Därmed är
man också på väg bort ifrån den autonoma
arkitekturen och till de komplikationer, som
det följande 1800-talet bar i sitt sköte.
Henrik Cornell.
NYA TRAFIKLEDER
I PARIS.
RINGBOULEVARD OCH UTFARTSVÄGAR.
Efter världskriget beslöts i Paris rasering av
den sedan mitten av 1800-talet bestående
befästningsringen för att där genom dels
nybyggnad och dels vidgning och
sammanslagning av redan befintliga gator åstadkomma en
bred ringboulevard i syfte att därigenom
avhjälpa vissa trafiksvårigheter.
Denna ringboulevard, vars anläggning
påbörjades 1927, har givits en total bredd av 40
m, varav normalt 16,5 m utgöra körbana. På
sträckor, där parkering tillåtes, har körbanans
bredd ökats till 22 m. För att den nya
gatu-leden skall bli trafiktekniskt högvärdig, har stor
omsorg ägnats åt korsningarna med och
anslutningarna till utfartslederna från staden.
Man har sålunda utgått från att
ringboulevarden bör korsa de viktigaste och mest
tra-fikbelastade radialgatorna i skilda plan och för-
Porf^ Je
to VitU/tc
Bild 1. Schematisk plan över ringboulevarden med
underfarten under större utfartsgator.
denskull planerat 17 korsningar, där
boulevarden föres under utfartslederna. Dessa
anläggningar, av vilka 9 hittills fullbordats och
öppnats för trafik (bild 1), äro av olika omfattning
och längd. Den längsta underfarten, vid
Portes de Champerret et de Courcelles, har sålunda
en längd, nedfartsramperna oberäknade, av 490
m och den kortaste, vid Porte Dauphine, en
längd av 40 m.
dOEQTMieO
Bild 2. Plan över ringboulevardens underfarter
vid Portes de Champerret et de Courcelles.
697
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
