Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 11. December 1939 - Engelska kanalen. Nytt förslag till tunnel Frankrike-England, av Folke Brundin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ENGELSKA KANALEN
ytan). Från nämnda höjdpunkt lutar tunneln
1 å 1,5 °/oo mot båda änderna. Uppfarterna få
en längd av 7, resp. 2,8 km på den franska, resp.
engelska sidan. Vid vardera ändpunkten, där
tunneln nått land, nedspränges ett schakt, som
under tunnelbygget användes som arbetsschakt
och sedan tages i anspråk för ventilations- och
vattenavloppsanordningar. Genom den valda
längdprofilen kommer dagvattnet att söka sig
mot schakten, varigenom särskilda anordningar
trafiktunnlarna, medan de i det andra
alternativet inrymmas såsom celler i dessa.
Som förut nämnts, innehåller förslaget en
lösning i detalj av
ventilationsproblemet. Behovet av den mängd frisk luft, som
per timme behöver tillföras vartdera
tunnelröret, har beräknats till 1900 000 m^ för varje
av resp. schakt betjänade tunnelhalva alltså
950 000 m^. Denna ansenliga luftvolym kräver
givetvis för sitt framdrivande särskilda anord-
flRDOISE
Bild 2. Schematisk längdprofil av föreslagen biltunnel mellan Marquise (Cap Gris-Nez) och Folkestone.
för vattenavloppet icke bli erforderliga.
Förslagsställaren påpekar också, att om ett
omedelbart avbrott av tunneltrafiken av något skäl
skulle erfordras, kan detta ske genom att
schakten vattenfyllas till lämplig höjd, varigenom
man undviker att skada den mellanliggande
delen av tunneln.
Vid vardera ändan anordnas på ett djup av
20 å 30 m en trafikplats med avgifts-, pass- och
tullkontroll. Från denna trafikplats, vilken på
grund av sin förläggning på djupet är väl
skyddad mot bombardemang, föreslås, som bild 1
visar, flera uppfarter ut i det fria.
Tunnelanläggningen förutsättes bestå av två
parallella, enkelriktade trafiktunnlar, som
förbindas med varandra genom tvärtunnlar på 1
km inbördes avstånd. För konstruktionen av
trafiktunnlarna föreslås två alternativa typer,
båda av cirkulär tvärsektion med 8 m
invändig diameter. Enligt den ena (bild 3)
förläggas ventilationskanalerna utanför själva
ningar, varjämte i kraftbesparande syfte
möjligheten till en anpassning av luftmängden i
förhållande till trafikens omfattning är
önskvärd. Fördenskull har varje km av resp.
trafiktunnel sina egna, självständigt verkande
ventilationsanordningar (bild 3). Varje sådant
luftningsaggregat innefattar 1) en
sändarventi-lator i ventilationscentralen (schaktet) med
energi, tillräcklig att framdriva luften med en
hastighet av 3,5 m/sek. under 1 km, 2) en serie
ventilatorer på 1 km inbördes avstånd, 3) en
distributionsventilator för fördelning av luften
i trafiktunneln samt 4) motsvarande
anordningar och antal ventilatorer för utsugning av
den skämda luften.
Varje sådan självständig grupp av
ventilationsanordningar, vilken, som förut nämnts,
betjänar 1 km enkelt tunnelrör, får en sådan
kapacitet, att den kan distribuera 13,2 m’’
friskluft per sekund. När samtliga aggregat äro i
funktion, in- och utsuges sålunda den ovan
743
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
